Պատմություն

Lockheed մոդել 37


Lockheed մոդել 37

Lockheed Model 37- ը USAAF- ի անվանումն էր, որը տրվել էր 264 Ventura II միջին ռմբակոծիչների, որոնք վերցված էին RAF- ի պատվերներից հետո Pearl Harbor- ից հետո: Եվս յոթանասուն վեց Վենտուրա II- եր վերցվել են ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի կողմից ՝ տրվելով PV-3 անվանումով և օգտագործվել որպես ուսումնական ինքնաթիռ:

Մոդել 37-ը շարժվում էր երկու հազար ձիաուժ հզորությամբ Pratt & Whitney R-2800-31 ամերիկյան ռազմական շարժիչներով: Ռումբի ծոցը կարող էր տեղափոխել 3000 ֆունտ ռումբեր կամ 780 ԱՄՆ գալոն վառելիքի բաք, ինչը 500 ֆունտով ավելացել է Ventura Mk.I.

Չնայած նրան, որ Model 37- ների մեծ մասը ծառայում էր որպես ուսումնական ինքնաթիռ (B-34- ի նմանությամբ), մի շարք թիրախներ օգտագործվում էին Միացյալ Նահանգների արևելյան ափին հակասուզանավային պարեկություններ իրականացնելու համար: Ինչպես 45 -րդ, այնպես էլ 304 -րդ ռմբակոծության խմբերը մի շարք այլ տեսակների հետ միասին օգտագործել են Lockheed ինքնաթիռը: Երկու խմբերն էլ անգործության էին մատնվել 1942 թվականի դեկտեմբերին, սակայն այն ժամանակ արդեն մոդել 37 -ը արդեն հետ էր վերցվել, քանի որ 1942 թվականի հոկտեմբերին նրան տրվել էր թռիչքի սահմանափակ կարգավիճակ և վերաձևավորվել որպես R Model 37:

Էջանշել այս էջը ՝ Համեղ Ֆեյսբուք Սայթաքել


Նախագծում և մշակում [խմբագրել | խմբագրել աղբյուրը]

10-17 ուղևոր Lockheed Model 14 Super Electra- ի վաճառքը, որն առաջին անգամ թռավ 1937 թվականին, չնայած ինքնաթիռի գերազանց կատարմանը, հիասթափեցնող էր, քանի որ ավելի թանկ էր շահագործել, քան ավելի մեծ Douglas DC-3- ը, որն արդեն լայնորեն օգտագործվում էր: ΐ ] Տիպի տնտեսագիտությունը բարելավելու համար Lockheed- ը որոշեց ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը ձգել 5 և#160 ոտք 6 և#160 դյույմով (1.68 և#160 մ) ՝ թույլ տալով տեղակայվել լրացուցիչ երկու շարքով նստատեղեր: Α ] Վերանայված ինքնաթիռի նախատիպը, որը նախագծվել է Lockheed- ի կողմից, մոդել 18 -ը, փոխարկվել է չորրորդ Model 14 -ից, այն խմբաքանակից է, որը մի շարք վթարներից հետո արտադրողին էր վերադարձվել արտադրողին: Փոփոխված ինքնաթիռն առաջին անգամ այս տեսքով թռավ 1939 թվականի սեպտեմբերի 21 -ին, ևս երկու նախատիպ փոխակերպվեցին 14 -րդ մոդելներից, և առաջին մոդելը 18 -ը ​​կառուցվեց նոր թռիչքներից 1940 թվականի փետրվարի 2 -ին: Β ]

Կառուցվել է բոլոր տարբերակների 625 Lodestars աստղ:


20–21 ապրիլի, 1964 թ

Lockheed L-100 Hercules N1130E, թռիչքի ժամանակ: Երկու արտաքին շարժիչներն էլ անջատված են, իսկ պտուտակները ՝ փետուր: (Lockheed Martin)

1964 թ. Ապրիլի 20-21. թռավ 25 ժամ, 1 րոպե, Վրաստանի Մարիետա քաղաքից թռիչքից հետո:

Թռիչքային անձնակազմը ՝ գլխավոր արտադրության օդաչու eո Գարետի գլխավորությամբ, «Հերկուլես» մակնիշի ձիարշավարանով թռավ Վրաստանի և Ալաբամայի վրայով, և թռիչքի բոլոր րոպեների ընթացքում, բացի 36 րոպեից, արտաքին շարժիչներն անջատվեցին, իսկ նրանց պտուտակները ՝ փետուրներով:

Lockheed Model 382- ը սերտիֆիկացվել է Դաշնային ավիացիոն վարչության կողմից 1965 թվականի փետրվարի 16 -ին:

Lockheed- ի անձնակազմը նշում է առևտրային L-100 Hercules- ի 25 ժամ 1 րոպեանոց առաջին թռիչքը: (Lockheed Martin)

L-382- ը սնուցվում էր Allison 501-D22 տուրբոպրոպի չորս շարժիչով, որը գնահատվում էր 3,755 ձիաուժ հզորություն ՝ 13,820 պտույտ / րոպե, և քշում էր չորսաթև Hamilton Standard Hydromatic կայուն արագության, շրջելի պտուտակներով 13 ոտնաչափ, 6 դյույմ տրամագիծ ( 4.115 մետր) ժամը 1,020 ռ.պ.

Առավելագույն գործառնական բարձրությունը ՝ 32,600 ոտնաչափ (9,936 մետր)

N1130E Fairbanks- ում, վարձակալված Alaska Airlines- ին, 1965 թ. (Lockheed Martin)

N1130E- ն պահպանվել է Lockheed- ի կողմից որպես ցուցարար, սակայն 1965 թվականի մարտին կարճ ժամանակով վարձակալության է տրվել Alaska Airlines- ին և վերադարձվել է հաջորդ ամիս:

L-382- ը 1968-ի ապրիլին փոխակերպվեց L382E-44K-20 ստանդարտի, 5 ֆուտ, 0 դյույմ (1.524 մետր) հատվածով ավելացված նավախցիկի հետևի ֆյուզելյաժին և 3 ոտնաչափ, 4 դյույմ (1.016 մետր) հատված: թևի հետևում:

N1130E ’- ի ֆյուզելյաժը կտրվել է երկու տեղից ՝ տեղավորելու 8 ոտնաչափ, 4 դյույմ (2.540 մետր) ձգվող հատված: (c-130hercules.net) N1130E L100-20 կոնֆիգուրացիային անցնելուց հետո, Lockheed-Burbank Airport, 1968 թ. (C-130hercules.net)

N1130E- ն վարձակալությամբ տրվեց Delta Air Lines- ին 1968 թվականի հոկտեմբերին և վերադարձավ վեց ամիս հետո:

Lockheed- ը N1130E- ն վաճառեց Pepsico Airlease Corporation- ին, որը բեռնատարը վարձակալությամբ տրամադրեց Flying W Airways- ին: Այն վերագրանցվեց որպես N50FW: 1973-ի մարտին Pepsico- ն այն վաճառեց Ֆիլիպինյան Aerotransport- ին և այն շահագործվեց Ֆիլիպինների կառավարության համար ՝ սկզբում որպես PI-97, այնուհետև RP-97:

Առաջին առևտրային Lockheed L-100, s/n 3946, ծառայում է Ֆիլիպինների Հանրապետությանը: (Քեն Ֆիլդինգը flickr- ի միջոցով)

Վաթսունչորս տարի անց Lockheed Hercules- ը մնում է արտադրության մեջ, և ռազմական, և քաղաքացիական տարբերակները գործում են ամբողջ աշխարհում:

Lockheed Martin մոդել 382J Super Hercules, N100J: (Lockheed Martin)


Ամելիա Էրհարթն անհետանում է

1937 թվականի հուլիսի 2 -ին ամերիկյան ավիատոր Ամելիա Էրհարթին և նավարկող Ֆրեդերիկ Նունանին տեղափոխող Lockheed ինքնաթիռը անհետ կորել է Խաղաղ օվկիանոսի Հովլենդ կղզու մոտակայքում: Theույգը փորձում էր թռչել աշխարհով մեկ, երբ նրանք կորցրեցին իրենց դիրքերը գլոբալ ճանապարհորդության ամենադժվար փուլում ՝ Լաե, Նոր Գվինեա, դեպի Հոուլենդ կղզի, փոքրիկ կղզի, 2222 ծովային մղոն հեռավորության վրա, Խաղաղ օվկիանոսի կենտրոնում: ԱՄՆ առափնյա պահպանության դանակը Իտասկա նա հազվագյուտ ռադիոկապի մեջ էր Էրհարտի հետ, երբ նա մոտեցավ Հովլենդ կղզուն և հաղորդագրություններ ստացավ, որ նա կորել է և վառելիքը սպառվում է: Շուտով նա, հավանաբար, փորձեց լոկհիդն ընկղմել օվկիանոսում: Էրհարտի կամ Նունանի հետքը երբևէ չի գտնվել:

Ամելիա Էրհարտը ծնվել է Ատչիսոնում, Կանզաս նահանգում, 1897 թվականին: Նա 24 տարեկանում զբաղվել է ավիացիայով, իսկ հետագայում դարձել հրապարակայնություն ՝ որպես ամենաառաջին կին ավիատորներից մեկը: 1928 թվականին հրատարակիչ Georgeորջ Պ. Պաթնամն առաջարկեց Էրհարթին դառնալ առաջին կինը, ով թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով: Նախորդ տարի Չարլզ Լ. Լինդբերգը միայնակ անդադար թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով, և Պուտնամը մեծ կարողություն ունեցավ Լինդբերգի ինքնակենսագրական գրքից Մենք.  

1928 թվականի հունիսին Էրհարթը և երկու տղամարդ թռավ Կանադայի Նյուֆաունդլենդից Մեծ Բրիտանիա ՝ Ուելս: Չնայած նրան, որ Էրհարտի խաչմերուկում միակ գործառույթը եղել է ինքնաթիռի տեղեկամատյան պահելը, թռիչքը ձեռք բերեց նրա մեծ համբավը, և ամերիկացիները սիրահարվեցին համարձակ երիտասարդ օդաչուին: Երեքը պարգևատրվեցին Նյու Յորքում թիկնոցների շքերթով, իսկ «Լեդի Լինդի» -ին, ինչպես Էրհարթն անվանեցին, Սպիտակ տանը ընդունելություն տվեց Նախագահ Քելվին Քուլիջը:

Էրհարթը թռիչքի մասին գիրք է գրել Պուտնամի համար, որի հետ նա ամուսնացել է 1931 թվականին, և դասախոսություններ կարդացել և շարունակել իր թռիչքային կարիերան իր օրիորդական անունով: 1932 թվականի մայիսի 20 -ին նա միայնակ բարձրացավ Նյուֆաունդլենդից Lockheed Vega- ով ՝ կնոջ առաջին անհատական ​​անդադար տրանսատլանտյան թռիչքով: Նա ուղևորվում էր Փարիզ, բայց պայթեցվեց հունից և վայրէջք կատարեց Իռլանդիայում մայիսի 21 -ին ՝ 15 ժամում ավելի քան 2000 մղոն թռչելուց հետո: Դա Լինդբերգի պատմական թռիչքի հինգերորդ տարեդարձն էր, և մինչ Էրհարտը ոչ ոք չէր փորձել կրկնել նրա մենատրանսատլանտյան թռիչքը: Իր նվաճման համար նա Կոնգրեսի կողմից պարգևատրվեց «Թռչող թռչող խաչով»: Երեք ամիս անց Էրհարթը դարձավ առաջին կինը, ով միայնակ անդադար թռչեց մայրցամաքային Միացյալ Նահանգներով:

1935 թ. -ին, իր տեսակի առաջին թռիչքի ժամանակ, նա մենահամերգով Հոնոլուլուի Ուիլեր Ֆիլդից ուղևորվեց Օքլենդ, Կալիֆոռնիա, արժանանալով Հավայան առևտրային հետաքրքրությունների կողմից տեղադրված 10.000 ԱՄՆ դոլարի մրցանակին: Նույն տարում նա նշանակվեց Պուրդու համալսարանի կանանց կարիերայի խորհրդատու, և դպրոցը նրան գնեց ժամանակակից Lockheed Electra ինքնաթիռ, որը կօգտագործվեր որպես թռչող լաբորատորիա: ”

1937 թվականի մարտի 17-ին նա թռավ Օքլենդից և թռավ դեպի արևմուտք ՝ ամբողջ աշխարհում փորձելով: Դա չէր լինի առաջին գլոբալ թռիչքը, բայց դա կլիներ ամենաերկար �,000 մղոն ՝ հասարակածային ճանապարհով:  Lockheed- ում Էրհարթին ուղեկցում էր Ֆրեդերիկ Նունանը ՝ նրա նավարկողը և պանամերիկացի նախկին օդաչուն: Հոնոլուլուում հանգստանալուց և լիցքավորվելուց հետո եռյակը պատրաստվեց վերսկսել թռիչքը: Այնուամենայնիվ, Հաուլանդ կղզի ուղևորվելիս Էրհարթը թռիչքուղու վրա ինքնաթիռը գետնին կտրեց, թերևս անվադողի փչելու պատճառով, և Lockheed- ը լուրջ վնասներ կրեց: Թռիչքը չեղարկվեց, և օդանավը հետ ուղարկվեց Կալիֆոռնիա ՝ վերանորոգման:

Մայիսին Էրհարթը նոր վերակառուցված ինքնաթիռով թռավ Մայամի, որտեղից Նունանը և նա նոր աշխարհափորձ կձեռնարկեին, այս անգամ արևմուտքից արևելք: Նրանք մեկնել են Մայամիից հունիսի 1 -ին, իսկ Հարավային Ամերիկայում, Աֆրիկայում, Հնդկաստանում և Հարավարևելյան Ասիայում կանգ առնելուց հետո հունիսի 29 -ին հասել են Լաե, Նոր Գվինեա: բոլորը գտնվում են Խաղաղ օվկիանոսում: Հաջորդ ուղղությունը Հաուլանդ կղզին էր, ԱՄՆ-ին պատկանող մի փոքրիկ կղզի, որը ընդամենը մի քանի մղոն երկարություն ուներ: ԱՄՆ առևտրի նախարարությունը կղզում ուներ եղանակի դիտման կայան և վայրէջքի գոտի, իսկ անձնակազմը պատրաստ էր վառելիքով և պաշարներով: Մի քանի ամերիկյան նավեր, այդ թվում ՝ առափնյա պահպանության դանակը Իտասկա, տեղակայվեցին ՝ օգնելու Էրհարթին և Նունանին իրենց դժվարին ճանապարհին:

Երբ Lockheed- ը մոտեցավ Howland Island- ին, Earhart- ը ռադիոյով հեռարձակեց այն Իտասկա և բացատրեց, որ վառելիքի պակաս ունի: Այնուամենայնիվ, մի քանի ժամ տևող հիասթափեցնող փորձերից հետո երկկողմանի հաղորդակցությունը կարճ ժամանակում հաստատվեց, և Իտասկա չկարողացավ ճշգրիտ նշել Lockheed- ի գտնվելու վայրը կամ առաջարկել նավիգացիոն տեղեկատվություն: Էրհարթը շրջապատեց Իտասկա‘ դիրքը, բայց չկարողացավ տեսնել նավը, որը կիլոմետրերով սև ծուխ էր ուղարկում: Նա մեկուկես ժամվա ընթացքում վառելիք և առանց վայրէջք կատարեց ռադիոկայան, իսկ ավելի ուշ փորձեց տեղեկատվություն տրամադրել իր դիրքի մասին: Շուտով շփումը կորավ, և Եռհարթը, ենթադրաբար, փորձեց «Լոկհիդ» -ը իջեցնել ջրի վրա:


Johnson's Hunch Becomments Lockheed Signature- ը

Ավելի քան 70 փորձարկումներից հետո Կլարենս Լ. «Քելի» Johnsonոնսոնը վերջին անգամ Միչիգանի համալսարանի քամու թունելից հանեց 55-դյույմանոց թևերի մոդելային ինքնաթիռը: Դա 1933 թվականն էր, և 23-ամյա ավիացիոն ինժեներական վունդերկինդը ամիսներ առաջ զգացել էր, որ նրբագեղ ինքնաթիռի նախագծման հետ կապված խնդիր կա: Այժմ նա ապացույցներ ուներ, որ կարող է կիսել Lockheed Aircraft Corporation ճարտարագիտական ​​թիմի հետ Բերբենքում, Կալիֆորնիա:

Խաղադրույքները չէին կարող ավելի բարձր լինել: Որպես առաջին մետաղական Lockheed ինքնաթիռը և առաջինը, որը հագեցած էր երկվորյակ շարժիչներով, մոդելը ներկայացնում էր ինքնաթիռների տեխնոլոգիայի կտրուկ առաջընթաց: Փաստորեն, այն ներկայացնում էր բուն Lockheed- ի ապագան: Ընկերությունը նախորդ տարվանից Մեծ Depգնաժամի խորքում գնվել էր առանց դրա `նոր սեփականատիրոջ ՝ Ռոբերտ Գրոսի կողմից, ով ինքը ընդամենը 35 տարեկան էր: Lockheed- ը ծայրահեղ կարիք ուներ նոր ինքնաթիռի, որը ևս մեկ անգամ կդներ նրան որպես ոլորտի նորարար առաջատար:

Քամու թունելի փորձարկումներով հաստատված Johnsonոնսոնի պատկերացումն այն էր, որ մոդելի մեկ պոչի կոնֆիգուրացիան չունի կայունություն: Նա խորհուրդ տվեց երկակի պոչի ձևավորում ՝ ղեկերը տեղադրված անմիջապես յուրաքանչյուր շարժիչի հետևում, ինչպես նաև դիզայնի համապատասխան փոփոխություններ: Երկվորյակ պոչը ոչ միայն գերազանցեց սկզբնական դիզայնը, այլև դարձավ Lockheed- ի ստորագրված դիզայնը, որը կրկնվում էր Lockheed- ի այլ մոդելներում:


Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

Այս լրատվամիջոցը հանրային տիրույթում է (առանց հեղինակային իրավունքի սահմանափակումների): Դուք կարող եք պատճենել, փոփոխել և տարածել այս աշխատանքը ՝ առանց Սմիթսոնյանների հետ կապ հաստատելու: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք Սմիթսոնյանի Օգտագործման պայմաններ էջը:

IIIF- ն հետազոտողներին տրամադրում է հարուստ մետատվյալներ և պատկերների դիտման տարբերակներ `մշակութային ժառանգության հավաքածուների աշխատանքների համեմատության համար: Ավելին - https://iiif.si.edu

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

Ամելիա Էրհարթը սահմանեց իր բազմաթիվ ավիացիոն ռեկորդներից այս վառ կարմիր Lockheed 5B Vega- ում: 1932 թվականին նա միայնակ թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով, այնուհետև այն անվերջ թռավ Միացյալ Նահանգներով, երկուսն էլ առաջինը կնոջ համար: Այս պատկերում ընդգծված են Lockheed 5B Vega- ի շարժիչն ու պտուտակը:

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Այս լրատվամիջոցը հանրային տիրույթում է (առանց հեղինակային իրավունքի սահմանափակումների): Դուք կարող եք պատճենել, փոփոխել և տարածել այս աշխատանքը ՝ առանց Սմիթսոնյանների հետ կապ հաստատելու: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք Սմիթսոնյանի Օգտագործման պայմաններ էջը:

IIIF- ն հետազոտողներին տրամադրում է հարուստ մետատվյալներ և պատկերների դիտման տարբերակներ `մշակութային ժառանգության հավաքածուների աշխատանքների համեմատության համար: Ավելին - https://iiif.si.edu

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

Ամելիա Էրհարթն իր բազմաթիվ ավիացիոն ռեկորդներից երկուսը սահմանեց այս վառ կարմիր Lockheed 5B Vega- ում: 1932 թվականին նա միայնակ թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով, այնուհետև այն անվերջ թռավ Միացյալ Նահանգներով, երկուսն էլ առաջինը կնոջ համար: Այս պատկերում ընդգծված են Lockheed 5B Vega- ի ղեկն ու ուղղահայաց կայունացուցիչը:

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Այս լրատվամիջոցը հանրային տիրույթում է (առանց հեղինակային իրավունքի սահմանափակումների): Դուք կարող եք պատճենել, փոփոխել և տարածել այս աշխատանքը ՝ առանց Սմիթսոնյանների հետ կապ հաստատելու: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք Սմիթսոնյանի Օգտագործման պայմաններ էջը:

IIIF- ն հետազոտողներին տրամադրում է հարուստ մետատվյալներ և պատկերների դիտման տարբերակներ `մշակութային ժառանգության հավաքածուների աշխատանքների համեմատության համար: Ավելին - https://iiif.si.edu

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

Ամելիա Էրհարթը սահմանեց իր բազմաթիվ ավիացիոն ռեկորդներից այս վառ կարմիր Lockheed 5B Vega- ում: 1932 թվականին նա միայնակ թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով, այնուհետև այն անվերջ թռավ Միացյալ Նահանգներով, երկուսն էլ առաջինը կնոջ համար: Այս պատկերում ընդգծված է Lockheed 5B Vega- ի թևը: Թևի վրա նկարված է յոթ թիվը:

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Այս լրատվամիջոցը հանրային տիրույթում է (առանց հեղինակային իրավունքի սահմանափակումների): Դուք կարող եք պատճենել, փոփոխել և տարածել այս աշխատանքը ՝ առանց Սմիթսոնյանների հետ կապ հաստատելու: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք Սմիթսոնյանի Օգտագործման պայմաններ էջը:

IIIF- ն հետազոտողներին տրամադրում է հարուստ մետատվյալներ և պատկերների դիտման տարբերակներ `մշակութային ժառանգության հավաքածուների աշխատանքների համեմատության համար: Ավելին - https://iiif.si.edu

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

Ամելիա Էրհարթը սահմանեց իր բազմաթիվ ավիացիոն ռեկորդներից այս վառ կարմիր Lockheed 5B Vega- ում: 1932 թվականին նա միայնակ թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով, այնուհետև այն անվերջ թռավ Միացյալ Նահանգներով, երկուսն էլ առաջինը կնոջ համար: Այս պատկերում ընդգծված են Lockheed 5B Vega- ի ղեկը և ուղղահայաց կայունացուցիչը: Theեկի վրա նկարված է NR-7952:

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Այս լրատվամիջոցը հանրային տիրույթում է (առանց հեղինակային իրավունքի սահմանափակումների): Դուք կարող եք պատճենել, փոփոխել և տարածել այս աշխատանքը ՝ առանց Սմիթսոնյանների հետ կապ հաստատելու: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք Սմիթսոնյանի Օգտագործման պայմաններ էջը:

IIIF- ն հետազոտողներին տրամադրում է հարուստ մետատվյալներ և պատկերների դիտման տարբերակներ `մշակութային ժառանգության հավաքածուների աշխատանքների համեմատության համար: Ավելին - https://iiif.si.edu

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

Ամելիա Էրհարթը սահմանեց իր բազմաթիվ ավիացիոն ռեկորդներից այս վառ կարմիր Lockheed 5B Vega- ում: 1932 թվականին նա միայնակ թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով, այնուհետև այն անվերջ թռավ Միացյալ Նահանգներով, երկուսն էլ առաջինը կնոջ համար: Այս նկարի վրա ընդգծված է Lockheed 5B Vega- ի ղեկը: Theեկի վրա նկարված է NR-7952:

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Այս լրատվամիջոցը հանրային տիրույթում է (առանց հեղինակային իրավունքի սահմանափակումների): Դուք կարող եք պատճենել, փոփոխել և տարածել այս աշխատանքը ՝ առանց Սմիթսոնյանների հետ կապ հաստատելու: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք Սմիթսոնյանի Օգտագործման պայմաններ էջը:

IIIF- ն հետազոտողներին տրամադրում է հարուստ մետատվյալներ և պատկերների դիտման տարբերակներ `մշակութային ժառանգության հավաքածուների աշխատանքների համեմատության համար: Ավելին - https://iiif.si.edu

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

Ամելիա Էրհարթը սահմանեց իր բազմաթիվ ավիացիոն ռեկորդներից այս վառ կարմիր Lockheed 5B Vega- ում: 1932 թվականին նա միայնակ թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով, այնուհետև այն անվերջ թռավ Միացյալ Նահանգներով, երկուսն էլ առաջինը կնոջ համար: Այս պատկերում ընդգծված է Lockheed 5B Vega- ի ուղղահայաց կայունացուցիչը: Theեկի վրա պատկերված է Lockheed Vega- ի լոգոն:

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Այս լրատվամիջոցը հանրային տիրույթում է (առանց հեղինակային իրավունքի սահմանափակումների): Դուք կարող եք պատճենել, փոփոխել և տարածել այս աշխատանքը ՝ առանց Սմիթսոնյանների հետ կապ հաստատելու: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք Սմիթսոնյանի Օգտագործման պայմաններ էջը:

IIIF- ն հետազոտողներին տրամադրում է հարուստ մետատվյալներ և պատկերների դիտման տարբերակներ `մշակութային ժառանգության հավաքածուների աշխատանքների համեմատության համար: Ավելին - https://iiif.si.edu

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

Ամելիա Էրհարթը սահմանեց իր բազմաթիվ ավիացիոն ռեկորդներից այս վառ կարմիր Lockheed 5B Vega- ում: 1932 թվականին նա միայնակ թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով, այնուհետև այն անվերջ թռավ Միացյալ Նահանգներով, երկուսն էլ առաջինը կնոջ համար: Այս պատկերում ընդգծված է Lockheed 5B Vega- ի անիվի ֆեյրինգը:

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Այս լրատվամիջոցը հանրային տիրույթում է (առանց հեղինակային իրավունքի սահմանափակումների): Դուք կարող եք պատճենել, փոփոխել և տարածել այս աշխատանքը ՝ առանց Սմիթսոնյանների հետ կապ հաստատելու: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք Սմիթսոնյանի Օգտագործման պայմաններ էջը:

IIIF- ն հետազոտողներին տրամադրում է հարուստ մետատվյալներ և պատկերների դիտման տարբերակներ `մշակութային ժառանգության հավաքածուների աշխատանքների համեմատության համար: Ավելին - https://iiif.si.edu

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

Ամելիա Էրհարթը սահմանեց իր բազմաթիվ ավիացիոն ռեկորդներից այս վառ կարմիր Lockheed 5B Vega- ում: 1932 թվականին նա միայնակ թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով, այնուհետև այն անվերջ թռավ Միացյալ Նահանգներով, երկուսն էլ առաջինը կնոջ համար: Այս պատկերում ընդգծված է Lockheed 5B Vega- ի անիվի ֆեյրինգը:

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Այս լրատվամիջոցը հանրային տիրույթում է (առանց հեղինակային իրավունքի սահմանափակումների): Դուք կարող եք պատճենել, փոփոխել և տարածել այս աշխատանքը ՝ առանց Սմիթսոնյանների հետ կապ հաստատելու: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք Սմիթսոնյանի Օգտագործման պայմաններ էջը:

IIIF- ն հետազոտողներին տրամադրում է հարուստ մետատվյալներ և պատկերների դիտման տարբերակներ `մշակութային ժառանգության հավաքածուների աշխատանքների համեմատության համար: Ավելին - https://iiif.si.edu

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

Ամելիա Էրհարթը սահմանեց իր բազմաթիվ ավիացիոն ռեկորդներից այս վառ կարմիր Lockheed 5B Vega- ում: 1932 թվականին նա միայնակ թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով, այնուհետև այն անվերջ թռավ Միացյալ Նահանգներով, երկուսն էլ առաջինը կնոջ համար: Այս պատկերում ընդգծված է Lockheed 5B Vega- ի պտուտակը:

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Այս լրատվամիջոցը հանրային տիրույթում է (առանց հեղինակային իրավունքի սահմանափակումների): Դուք կարող եք պատճենել, փոփոխել և տարածել այս աշխատանքը ՝ առանց Սմիթսոնյանների հետ կապ հաստատելու: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք Սմիթսոնյանի Օգտագործման պայմաններ էջը:

IIIF- ն հետազոտողներին տրամադրում է հարուստ մետատվյալներ և պատկերների դիտման տարբերակներ `մշակութային ժառանգության հավաքածուների աշխատանքների համեմատության համար: Ավելին - https://iiif.si.edu

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

Ամելիա Էրհարթը սահմանեց իր բազմաթիվ ավիացիոն ռեկորդներից այս վառ կարմիր Lockheed 5B Vega- ում: 1932 թ.-ին նա միայնակ թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով, այնուհետև այն անվերջ թռավ Միացյալ Նահանգներով ՝ երկուսն էլ առաջինը կնոջ համար: Այս պատկերում ընդգծված է Lockheed 5B Vega- ի թևը: Թևի վրա նկարված է 7952:

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Այս լրատվամիջոցը հանրային տիրույթում է (առանց հեղինակային իրավունքի սահմանափակումների): Դուք կարող եք պատճենել, փոփոխել և տարածել այս աշխատանքը ՝ առանց Սմիթսոնյանների հետ կապ հաստատելու:Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք Սմիթսոնյանի Օգտագործման պայմաններ էջը:

IIIF- ն հետազոտողներին տրամադրում է հարուստ մետատվյալներ և պատկերների դիտման տարբերակներ `մշակութային ժառանգության հավաքածուների աշխատանքների համեմատության համար: Ավելին - https://iiif.si.edu

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

Ամելիա Էրհարթը սահմանեց իր բազմաթիվ ավիացիոն ռեկորդներից այս վառ կարմիր Lockheed 5B Vega- ում: 1932 թ.-ին նա միայնակ թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով, այնուհետև այն անվերջ թռավ Միացյալ Նահանգներով ՝ երկուսն էլ առաջինը կնոջ համար: Այս պատկերում ընդգծված է Lockheed 5B Vega- ի խցիկը:

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Այս լրատվամիջոցը հանրային տիրույթում է (առանց հեղինակային իրավունքի սահմանափակումների): Դուք կարող եք պատճենել, փոփոխել և տարածել այս աշխատանքը ՝ առանց Սմիթսոնյանների հետ կապ հաստատելու: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք Սմիթսոնյանի Օգտագործման պայմաններ էջը:

IIIF- ն հետազոտողներին տրամադրում է հարուստ մետատվյալներ և պատկերների դիտման տարբերակներ `մշակութային ժառանգության հավաքածուների աշխատանքների համեմատության համար: Ավելին - https://iiif.si.edu

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

NR7952: Բարձր արագությամբ խցիկի մոնոպլան ՝ լուսարձակ թևերով և պարզ դիզայնով: 1932 թվականի մայիսի 20-21-ին Ամելիա Էրհարթն այս Վեգայով թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով ՝ դառնալով առաջին կինը, ով թռավ, և միայն երկրորդ մարդը ՝ մենակատար ՝ Ատլանտյան օվկիանոսը: Վեգասը բարձր գնահատականի արժանացավ որպես մրցարշավի և ռեկորդ սահմանող ինքնաթիռ և յոթ տեղանոց ինքնաթիռ:

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Այս լրատվամիջոցը հանրային տիրույթում է (առանց հեղինակային իրավունքի սահմանափակումների): Դուք կարող եք պատճենել, փոփոխել և տարածել այս աշխատանքը ՝ առանց Սմիթսոնյանների հետ կապ հաստատելու: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք Սմիթսոնյանի Օգտագործման պայմաններ էջը:

IIIF- ն հետազոտողներին տրամադրում է հարուստ մետատվյալներ և պատկերների դիտման տարբերակներ `մշակութային ժառանգության հավաքածուների աշխատանքների համեմատության համար: Ավելին - https://iiif.si.edu

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

NR7952: Բարձր արագությամբ խցիկի մոնոպլան ՝ լուսարձակ թևերով և պարզ դիզայնով: 1932 թվականի մայիսի 20-21-ին Ամելիա Էրհարթը այս Վեգայով թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով ՝ դառնալով առաջին կինը, ով թռավ, և միայն երկրորդ մարդը ՝ մենակատար ՝ Ատլանտյան օվկիանոսը: Վեգասը բարձր գնահատականի արժանացավ որպես մրցարշավի և ռեկորդ սահմանող ինքնաթիռ և յոթ տեղանոց ինքնաթիռ:

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Այս լրատվամիջոցը հանրային տիրույթում է (առանց հեղինակային իրավունքի սահմանափակումների): Դուք կարող եք պատճենել, փոփոխել և տարածել այս աշխատանքը ՝ առանց Սմիթսոնյանների հետ կապ հաստատելու: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք Սմիթսոնյանի Օգտագործման պայմաններ էջը:

IIIF- ն հետազոտողներին տրամադրում է հարուստ մետատվյալներ և պատկերների դիտման տարբերակներ `մշակութային ժառանգության հավաքածուների աշխատանքների համեմատության համար: Ավելին - https://iiif.si.edu

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

NR7952: Բարձր արագությամբ խցիկի մոնոպլան ՝ լուսարձակ թևերով և պարզ դիզայնով: 1932 թվականի մայիսի 20-21-ին Ամելիա Էրհարթը այս Վեգայով թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով ՝ դառնալով առաջին կինը, ով թռավ, և միայն երկրորդ մարդը ՝ մենակատար ՝ Ատլանտյան օվկիանոսը: Վեգասը բարձր էր գնահատվում որպես մրցարշավային և ռեկորդակիր ինքնաթիռներ և յոթ տեղանոց ինքնաթիռներ:

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Այս լրատվամիջոցը հանրային տիրույթում է (առանց հեղինակային իրավունքի սահմանափակումների): Դուք կարող եք պատճենել, փոփոխել և տարածել այս աշխատանքը ՝ առանց Սմիթսոնյանների հետ կապ հաստատելու: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք Սմիթսոնյանի Օգտագործման պայմաններ էջը:

IIIF- ն հետազոտողներին տրամադրում է հարուստ մետատվյալներ և պատկերների դիտման տարբերակներ `մշակութային ժառանգության հավաքածուների աշխատանքների համեմատության համար: Ավելին - https://iiif.si.edu

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

NR7952: Բարձր արագությամբ խցիկի մոնոպլան ՝ լուսարձակ թևերով և պարզ դիզայնով: 1932 թվականի մայիսի 20-21-ին Ամելիա Էրհարթն այս Վեգայով թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով ՝ դառնալով առաջին կինը, ով թռավ, և միայն երկրորդ մարդը ՝ մենակատար ՝ Ատլանտյան օվկիանոսը: Վեգասը բարձր գնահատականի արժանացավ որպես մրցարշավի և ռեկորդ սահմանող ինքնաթիռ և յոթ տեղանոց ինքնաթիռ:

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Այս լրատվամիջոցը հանրային տիրույթում է (առանց հեղինակային իրավունքի սահմանափակումների): Դուք կարող եք պատճենել, փոփոխել և տարածել այս աշխատանքը ՝ առանց Սմիթսոնյանների հետ կապ հաստատելու: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք Սմիթսոնյանի Օգտագործման պայմաններ էջը:

IIIF- ն հետազոտողներին տրամադրում է հարուստ մետատվյալներ և պատկերների դիտման տարբերակներ `մշակութային ժառանգության հավաքածուների աշխատանքների համեմատության համար: Ավելին - https://iiif.si.edu

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

NR7952: Բարձր արագությամբ խցիկի մոնոպլան ՝ լուսարձակ թևերով և պարզ դիզայնով: 1932 թվականի մայիսի 20-21-ին Ամելիա Էրհարթը այս Վեգայով թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով ՝ դառնալով առաջին կինը, ով թռավ, և միայն երկրորդ մարդը ՝ մենակատար ՝ Ատլանտյան օվկիանոսը: Վեգասը բարձր էր գնահատվում որպես մրցարշավային և ռեկորդակիր ինքնաթիռներ և յոթ տեղանոց ինքնաթիռներ:

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Այս լրատվամիջոցը հանրային տիրույթում է (առանց հեղինակային իրավունքի սահմանափակումների): Դուք կարող եք պատճենել, փոփոխել և տարածել այս աշխատանքը ՝ առանց Սմիթսոնյանների հետ կապ հաստատելու: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք Սմիթսոնյանի Օգտագործման պայմաններ էջը:

IIIF- ն հետազոտողներին տրամադրում է հարուստ մետատվյալներ և պատկերների դիտման տարբերակներ `մշակութային ժառանգության հավաքածուների աշխատանքների համեմատության համար: Ավելին - https://iiif.si.edu

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

NR7952: Բարձր արագությամբ խցիկի մոնոպլան ՝ լուսարձակ թևերով և պարզ դիզայնով: 1932 թվականի մայիսի 20-21-ին Ամելիա Էրհարթը այս Վեգայով թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով ՝ դառնալով առաջին կինը, ով թռավ, և միայն երկրորդ մարդը ՝ մենակատար ՝ Ատլանտյան օվկիանոսը: Վեգասը բարձր գնահատականի արժանացավ որպես մրցարշավի և ռեկորդ սահմանող ինքնաթիռ և յոթ տեղանոց ինքնաթիռ:

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Այս լրատվամիջոցը հանրային տիրույթում է (առանց հեղինակային իրավունքի սահմանափակումների): Դուք կարող եք պատճենել, փոփոխել և տարածել այս աշխատանքը ՝ առանց Սմիթսոնյանների հետ կապ հաստատելու: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք Սմիթսոնյանի Օգտագործման պայմաններ էջը:

IIIF- ն հետազոտողներին տրամադրում է հարուստ մետատվյալներ և պատկերների դիտման տարբերակներ `մշակութային ժառանգության հավաքածուների աշխատանքների համեմատության համար: Ավելին - https://iiif.si.edu

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

Ամելիա Էրհարթը սահմանեց իր բազմաթիվ ավիացիոն ռեկորդներից այս վառ կարմիր Lockheed 5B Vega- ում: 1932 թ.-ին նա միայնակ թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով, այնուհետև այն անվերջ թռավ Միացյալ Նահանգներով ՝ երկուսն էլ առաջինը կնոջ համար: Ամելիա Էրհարթը գնել է այս 5B Vega- ն 1930 թվականին և այն անվանել իր «փոքր կարմիր ավտոբուս»

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Այս լրատվամիջոցը հանրային տիրույթում է (առանց հեղինակային իրավունքի սահմանափակումների): Դուք կարող եք պատճենել, փոփոխել և տարածել այս աշխատանքը ՝ առանց Սմիթսոնյանների հետ կապ հաստատելու: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք Սմիթսոնյանի Օգտագործման պայմաններ էջը:

IIIF- ն հետազոտողներին տրամադրում է հարուստ մետատվյալներ և պատկերների դիտման տարբերակներ `մշակութային ժառանգության հավաքածուների աշխատանքների համեմատության համար: Ավելին - https://iiif.si.edu

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

Ամելիա Էրհարթը սահմանեց իր բազմաթիվ ավիացիոն ռեկորդներից այս վառ կարմիր Lockheed 5B Vega- ում: 1932 թ.-ին նա միայնակ թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով, այնուհետև այն անվերջ թռավ Միացյալ Նահանգներով ՝ երկուսն էլ առաջինը կնոջ համար: Այս պատկերում ընդգծված է Lockheed 5B Vega- ի պտուտակը:

Lockheed Model 5B Vega թռիչքի պիոներներում

The Lockheed 5B Vega

1932 թ. -ին Ամելիա Էրհարթը թռչեց այս Lockheed Vega 5B- ով ՝ առաջին կանացի անընդմեջ սոլո տրանսատլանտյան թռիչքի և ԱՄՆ -ի միջմայրցամաքային թռիչքի համար:

Lockheed 5B Vega թռիչքի ռահվիրաները

Lockheed 5B Vega թռիչքի ռահվիրաները

Ամելիա Էրհարտ, Lockheed Model 5B Vega

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega- ն

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega- ն

Lockheed 5B Vega

Amelia Earhart 's կարմիր Lockheed 5B Vega- ի դիզայնը կապված է 102 -րդ պատկերասրահի Northrop Alpha- ի նախագծի հետ: Երկուսն էլ նախագծվել են Jackեք Նորթրոպի կողմից և ունեն նույն պարզեցված ձևը: 1932 թվականին, Ատլանտյան օվկիանոսով Լինդբերգի պատմական անհատական ​​թռիչքից ուղիղ հինգ տարի անց, Ամելիա Էրհարթը Վեգա -ի մենակատարով թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով ՝ դառնալով առաջին կինը:

Ամելիա Էրհարտի Lockheed Vega 5B

Lockheed Vega 5B համայնապատկեր

Պանելային տեսարան Lockheed Vega 5B- ի խցիկի ներսում, որը վարում է Ամելիա Էրհարտը:

Ամելիա Էրհարթը մեկնում է միայնակ թռիչքով Ատլանտյան օվկիանոսով 1932 թվականի մայիսի 20 -ին

Ամելիա Էրհարտը մեկնում է Ատլանտյան օվկիանոսով իր մենահամերգային թռիչքով ՝ 1932 թվականի մայիսի 20 -ին:

Displayուցադրման կարգավիճակը.

Այս օբյեկտը ցուցադրվում է Մերի Բեյքեր Էնգենի վերականգնման կենգում `Սթիվեն Ֆ.

Ամելիա Էրհարթը սահմանեց իր բազմաթիվ ավիացիոն ռեկորդներից այս վառ կարմիր Lockheed 5B Vega- ում: 1932 թ.-ին նա միայնակ թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով, այնուհետև այն անվերջ թռավ Միացյալ Նահանգներով ՝ երկուսն էլ առաջինը կնոջ համար:

Vega- ն ներկայացվեց 1927 -ին ՝ դիզայներ Jackեք Նորթրոպի և Ալան Լուգհեդի և#039s Lockheed Aircraft Company- ի առաջին արտադրանքը: Ամուր, ընդարձակ, պարզեցված և արագ, նորարարական Vega- ն արժանացավ օդաչուների կողմից, ովքեր ձգտում էին արագության և հեռավորության ռեկորդներ սահմանել: Այն հագեցած էր մի սանդղաձև (ներքին ամրացվող) մի կտոր զուգված թևով և զուգված երեսպատված մոնոկոկի ֆյուզելյաժով (կաղապարով պատյան ՝ առանց ներքին ամրացման), ինչը մեծացրեց ընդհանուր ուժը և նվազեցրեց քաշը: NACA շարժիչի խցկումը և անիվի տաբատը նվազեցրեցին քաշը և ապահովեցին պարզեցված ոճ:

Ամելիա Էրհարթը գնել է այս 5B Vega- ն 1930-ին և այն անվանել իր «փոքրիկ կարմիր ավտոբուս»: Այդ տարի ավելի ուշ տեղի ունեցած վթարից հետո, ֆյուզելյաժը փոխարինվեց և ամրացվեց `վառելիքի լրացուցիչ բաքեր տեղափոխելու համար: Տեղադրվեցին նաև երեք տեսակի կողմնացույցներ, շեղման ցուցիչ և ավելի հզոր շարժիչ:

1932 թվականի մայիսի 20-21-ը, թռչելով այս ինքնաթիռով, Էրհարտը դարձավ առաջին կինը (և Չարլզ Լինդբերգից հետո միակ մարդը), ով թռավ անդադար և միայնակ Ատլանտյան օվկիանոսով: Նա թռավ Հարբոր Գրեյսից, Նյուֆաունդլենդ, Կանադա և վայրէջք կատարեց 15 ժամ և 2026 մղոն ավելի ուշ ՝ Հյուսիսային Իռլանդիայի Լոնդոնդերի մոտակայքում գտնվող դաշտում: Այս սխրանքը Էրհարթին դարձրեց ակնթարթային համաշխարհային սենսացիա և ապացուցեց, որ նա համարձակ և ունակ օդաչու էր:

Այդ նույն տարում Էրհարթը Vega- ով մեկ այլ ռեկորդ գրանցեց: Օգոստոսի 24-25-ը նա կատարեց առաջին անհատական ​​ u200b u200b թռիչքը մի կնոջ կողմից Միացյալ Նահանգներով ՝ Լոս Անջելեսից Նյուարկ, Նյու erseyերսի: Թռիչքն անցել է 2,447 մղոն տարածություն և տևել է մոտ 19 ժամ:

Էրհարտը իր 5B Vega- ն վաճառեց Ֆիլադելֆիայի 's Franklin ինստիտուտին 1933 թվականին ՝ նոր Lockheed 5C Vega գնելուց հետո: Սմիթսոնյանն այն ձեռք է բերել 1966 թվականին:

Ամելիա Էրհարտը, հավանաբար, ավիացիայի պատմության մեջ ամենահայտնի կին օդաչուն է, որը արժանացել է ինչպես ավիացիոն կարիերայի, այնպես էլ առեղծվածային անհետացման: 1932 թվականի մայիսի 20-21-ին Էրհարտը դարձավ առաջին կինը և Չարլզ Լինդբերգից հետո երկրորդ կինը, ով անդադար և միայնակ թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով: Թռչելով կարմիր Lockheed Vega 5B- ով ՝ նա հեռացավ Հարբոր Գրեյսից, Նյուֆաունդլենդ, Կանադա և մոտ 15 ժամ անց վայրէջք կատարեց Հյուսիսային Իռլանդիայի Լոնդոնդերի մոտակայքում: Այս սխրանքը Էրհարթին դարձրեց ակնթարթային համաշխարհային սենսացիա և ապացուցեց, որ նա համարձակ և ունակ օդաչու էր: Այնուհետև, օգոստոսի 24-25-ը, նա կատարեց առաջին անհատական ​​ u200b u200b թռիչքը մի կնոջ կողմից Միացյալ Նահանգներով `Լոս Անջելեսից Նյուարկ, Նյու erseyերսի, հաստատելով կանանց ռեկորդ 19 ժամ և 5 րոպե և սահմանեց կանանց և# 039 -ականների տարածության ռեկորդ ՝ 2,447 մղոն:

Տեղադրված 1927 թվականին ՝ Locheed Vega- ն Ալան Լուգհեդի Lockheed Aircraft ընկերության և դրա դիզայներ Jackեք Նորթրոպի առաջին արտադրանքն էր: Այն հագեցած էր մի սանդղաձև (ներքին ամրացվող) մի կտոր զուգված թևով և զուգված երեսպատված մոնոկոկի ֆյուզելյաժով (կաղապարով պատյան ՝ առանց ներքին ամրացման), ինչը մեծացրեց ընդհանուր ուժը և նվազեցրեց քաշը: NACA շարժիչի խցկումը և անիվի տաբատը նվազեցրեցին հետաձգումը և ապահովեցին պարզեցված ոճ:

1918 թ.-ին Jackեք Նորթրոպը մտածեց Lockheed S-1 մրցարշավի համար մոնոկոկային ֆյուզելաժ կառուցելու նոր եղանակ: Տեխնիկան ենթադրում էր երկու ձուլված նրբատախտակի կիսափեղկ, որոնք սոսնձված էին փայտե օղակների կամ լարերի շուրջ: Բայց կես պատյանները կառուցելու համար, այլ ոչ թե նրբատախտակի բազմաթիվ շերտեր սոսնձել ձևի վրա, զուգված շերտերի երեք հավաքածու ներծծվեցին սոսինձով և դրվեցին կիսաշրջանաձև բետոնի ձևի մեջ, որը նման էր լոգարանի: Այս գործընթացը մի քանի օրից կրճատեց անհրաժեշտ ժամանակը մինչև 20 րոպե: Այնուհետեւ, ամուր սեղմված կափարիչի տակ, ռետինե փուչիկը փչվեց խոռոչում, որպեսզի նրբատախտակը սեղմվի բորբոսին: Քսանչորս ժամ անց հարթ կիսափայլը պատրաստ էր միանալ մյուսին `կառուցելու համար ֆյուզելաժը: Երկու կեսերը յուրաքանչյուրը մեկ քառորդ դյույմից պակաս հաստություն ուներ:

Ընդհանուր առմամբ, Vega- ի մաքուր, նորարար դիզայնը այն դարձրեց ընտրյալ ինքնաթիռ դարաշրջանի ռեկորդակիրների և մրցարշավորդների համար, այդ թվում ՝ Էրհարտի, Ուայլի Փոստի, ով դարձավ մենակատար ամբողջ աշխարհում մենակատար, mիմի Մեթերնը և quակլին Քոքրանը: Կառուցվել է 131 Վեգաս:

Ամելիա Էրհարթը գնել է այս Vega- ն, NR-7952- ը, 1930 թվականին նա ի վերջո ունեցել է չորս Վեգաս և երկուսը վարձակալել: Այդ տարվա վերջին քթի վրա տեղի ունեցած վթարից հետո, ֆյուզելյաժը փոխարինվեց և ամրացվեց `վառելիքի լրացուցիչ բաքեր տեղափոխելու համար: Տեղադրվեցին նաև երեք տեսակի կողմնացույցներ, շեղման ցուցիչ և ավելի հզոր շարժիչ: 1932 թ. -ին Էրհարթը թռավ Վեգայով անդադար և միայնակ Ատլանտյան օվկիանոսով և Միացյալ Նահանգներով: Նա այն վաճառեց Ֆիլադելֆիայի Ֆրանկլինի ինստիտուտին 1933 թվականին: Սմիթսոնյանը ձեռք բերեց այն 1966 թվականին:

7նունդով Ատչիսոնում, Կանզաս, 1897 թ. Հուլիսի 24 -ին, Ամելիա Էրհարտը մանկուց դրսևորեց անկախ ոճ ՝ ներառյալ կայացած կանանց մասին գրանցամատյան պահելը, մեքենաների վերանորոգման դասընթացներ վարելը և քոլեջ հաճախելը (բայց երբեք չավարտելը): Նա մասնակցել է իր առաջին թռչող ցուցահանդեսին 1918 թվականին, մինչ ծառայում էր որպես Կարմիր խաչի բուժքույր և#039 -ի օգնական Կանադայի Տորոնտո քաղաքում: Նա իր առաջին թռիչքը կատարեց Կալիֆոռնիա 1920 -ի դեկտեմբերին, վետերան թռուցիկ Ֆրենկ Հոքսի հետ և հայտարարեց. «Երբ ես հեռացա գետնից, ես գիտեի, որ ես ինքս պետք է թռչեի»: «Նրա առաջին ուսուցիչը Անիտան էր» Քերթիս enենի. Թռիչքի դասերի համար վճարելու համար Էրհարտը աշխատել է որպես հեռախոսային ընկերության աշխատակից և լուսանկարիչ: Էրհարթը մենահամերգով հանդես եկավ 1921 թվականին, գնեց իր առաջին ինքնաթիռը ՝ Kinner Airster– ը, 1922 թվականին և ժամանակ չկորցրեց ՝ սահմանելով կանանց բարձրության ռեկորդ ՝ 14,000 ոտնաչափ: 1923 թվականին Էրհարտը դարձավ 16 -րդ կինը, ով ստացավ պաշտոնական Fédération Aéronautique Internationale օդաչուի լիցենզիա:

Էրհարտը տեղափոխվեց արևելք ՝ քրոջ և մոր մոտ, և երկրորդ տարին Նյու Յորքի Կոլումբիայի համալսարանում սովորելուց հետո, սկսեց աշխատել Բոստոնում ՝ Denison Settlement House- ում, որպես ներգաղթյալ ընտանիքների սոցիալական աշխատող: 1928 թվականի գարնանը նա թռչում էր Դենիսոնի օդանավակայանում և միացել էր տեղի ազգային ավիացիոն ասոցիացիային, երբ նրան առաջարկվեց կյանքի հնարավորություն ՝ դառնալ առաջին կինը, ով որպես ուղևոր թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով:

Amy Phipps Guest- ը Fokker F.VII Friendship- ի սեփականատերն էր և ցանկանում էր թռիչք կատարել, բայց երբ նրա ընտանիքը դեմ էր, նա խնդրեց ավիատոր Ռիչարդ Բիրդին և հրատարակիչ/հրապարակախոս Georgeորջ Պուտնամին գտնել և գտնել ճանապարհորդության համար ճիշտ տեսակի աղջիկ: 1928 թվականի հունիսի 17-ին Էրհարթը և օդաչուներ Վիլմեր Ստուլցը և Լու Գորդոնը մեկնում են Նյուֆաունդլենդ նահանգի Տրեպասի քաղաքից և, չնայած եռաշարժիչի հսկողության ժամանակ խոստացված ժամանակին, նրան երբեք հնարավորություն չի տրվում թռչել ինքնաթիռով 20-ժամյա 40 րոպեանոց ընթացքում: թռիչք դեպի Burry Point, Ուելս: Նա որոշ ժամանակ նստեց օդաչուի նստարանին Անգլիայի Սաութհեմփթոն քաղաքի վերջին հոփում:

1928 թվականի դրամատիկ թռիչքը նրան բերեց միջազգային ուշադրություն և ավիացիայում ապրուստ վաստակելու հնարավորություն: Պուտնամը դարձավ նրա մենեջերը, և նա սկսեց դասախոսություններ գրել և գրել ավիացիայի մասին ամբողջ երկրում: 1929-ի օգոստոսին նա զբաղեցրեց երրորդ տեղը Կանանց և#039-ի օդային դերբիում ՝ Լուիզ Թադենից և Գլեդիս Օ 'Donnell- ից հետո, որը կանանց առաջին մայրցամաքային օդային մրցավազքն էր (Սանտա Մոնիկայից, Կալիֆոռնիայից մինչև Քլիվլենդ, Օհայո) և մրցավազք: նա օգնեց կազմակերպել: Այս մրցավազքը, որին ուշադիր հետևում էին մամուլը և հանրությունը, որը հավաքվում էր ճանապարհին կանգառներով, ապացուցեց, որ կանայք կարող են թռչել կոպիտ և մրցունակ պայմաններում:

Դերբիից մի քանի ամիս անց մի խումբ կին օդաչուներ որոշեցին ստեղծել սոցիալական, հավաքագրման և բիզնես նպատակներով կազմակերպություն: ԱՄՆ-ի 285 լիցենզավորված կին օդաչուներից իննսունինը կին դարձան կանոնադրության անդամներ ՝ ոգեշնչելով կազմակերպության անունը: Կին օդաչուները քաջատեղյակ էին բոլոր կանանց սոցիալական և տնտեսական անկախության բացակայության մասին և վճռական էին օգնել միմյանց:

1930 -ին, ընդամենը 15 րոպե ուսուցումից հետո, Էրհարթը դարձավ առաջին կինը, ով ինքնաթիռ վարեց Պիտքերնի կողմից պատրաստված ավտոգիրոյով և պտտվող շեղբերով ՝ բարձրացումը բարձրացնելու և կարճ թռիչքներ և վայրէջքներ թույլ տալու համար: Էրհարտը սահմանեց ավտոգիրոյի բարձրության առաջին ռեկորդը և կատարեց երկու ավտոգիրոս խաչաձև շրջագայություն, որոնք նշանավորվեցին երեք հանրային «ցատկերի» միջոցով, ինչպես ինքն էր դրանք անվանում: Թեև Էրհարտը ամենահայտնի կին օդաչուն էր, բայց նա ամենահմուտը չէր:

Ինքն իրեն ապացուցելու վճռական ՝ Էրհարտը որոշեց կրկին թռչել Ատլանտյան օվկիանոսով, բայց այս անգամ միայնակ: Նա կարծում էր, որ տրանսատլանտյան թռիչքը կբերի իր հարգանքը, այն, ինչ փնտրում էին նաև այլ կանայք: Ռութ Նիկոլսը փորձ արեց 1931 թ.

1932 թվականի մայիսի 20-21-ը Ատլանտյան օվկիանոսով իր 2026 մղոնանոց անընդմեջ թռիչքի ընթացքում Էրհարտը պայքարեց հոգնածության, վառելիքի բաքի արտահոսքի և ճաքճքված բազմոցի հետ, որը բոցեր դուրս հանեց շարժիչի թեքության կողքից: Սառույցը ձևավորվեց Վեգայի թևերի վրա և առաջացրեց անհասանելի 3000 մետր բարձրություն ալիքներից անմիջապես վեր: Հասկանալով, որ Ֆրանսիայից շատ հյուսիս է գնում, նա վայրէջք կատարեց ֆերմերների դաշտում ՝ Կալմորում, Լոնդոնդերիի մոտ, Հյուսիսային Իռլանդիա: Լոնդոնում, Փարիզում և Հռոմում մեծ ճանաչում ձեռք բերելով ՝ նա տուն վերադարձավ Նյու Յորքում կայացած շքերթին և Վաշինգտոնում կայացած պարգևներին: Հուլիս և օգոստոս ամիսներին նա վերադարձավ Վեգա `իր անդրմայրցամաքային թռիչքի համար:

1935 թվականի հունվարի 11-12-ին Ամելիա Էրհարտը դարձավ առաջին մարդը, ով միայնակ թռավ Հավայան կղզիներից դեպի ԱՄՆ, այս անգամ Lockheed 5C Vega- ով: Չնայած ոմանք այն անվանում էին գովազդային հնարք Էրհարտի և Հավայան շաքարի տնկարկների խթանողների համար, դա վտանգավոր թռիչք էր ՝ 2,408 մղոն, որն արդեն մի քանի կյանք էր խլել: Այդ թռիչքից նա նկատեց. & Quot; Ես ուզում էի, որ թռիչքը միայն իր ներդրումն ունենար Ես կարող էի միայն հուսալ, որ Խաղաղ օվկիանոսի այդ հատվածով ևս մեկ հատված մի փոքր ավելի հստակ կնշանակի այն ճանապարհը, որով անխուսափելիորեն անցնելու է ապագայի ավիաընկերությունը: & quot Մեխիկոյից Նյուարկ, Նյու erseyերսի: Նա նաև զբաղեցրեց հինգերորդ տեղը 1935 թվականի Bendix Race- ում: Էրհարտը երկու անգամ դարձավ Harmon Trophy մրցանակի դափնեկիր, ինչպես նաև ստացավ ԱՄՆ վաստակավոր թռչող խաչը:

Էրհարտը դարձել է Ազգային օդագնացության ասոցիացիայի առաջին կին փոխնախագահը, որը թույլատրել է պաշտոնական գրառումներ և մրցարշավներ: Նա համոզեց կազմակերպությանը ՝ ստեղծել կանանց առանձին գրառումներ, քանի որ կանայք փող և ինքնաթիռ չունեին, և, հետևաբար, փորձ, որպեսզի արդարացիորեն մրցեին տղամարդկանց դեմ & quotworld & quot; տիտղոսների համար: Էրհարտը ծառայել է որպես գործընկեր Տրանսկոնտինենտալ օդային տրանսպորտում և Լուդինգթոն ավիաուղիներում և լոբբինգ է իրականացրել Կոնգրեսում ավիացիոն օրենսդրության համար: Նա խթանում էր կանանց համար օդային ճանապարհորդությունների անվտանգությունն ու արդյունավետությունը `ենթադրելով, որ նրանք կազդեն տղամարդկանց վրա: Նա անխոնջ դասախոսություններ էր կարդում ամբողջ երկրում ավիացիայի և կանանց խնդիրների վերաբերյալ և գրում Cosmopolitan- ում և տարբեր ամսագրերում:Նա գրել է իր թռիչքների և կարիերայի մասին 20 ժամ և 40 րոպե, «The Fun of It» և «Վերջին թռիչք» գրքերում, որոնք հրապարակվել են նրա անհետացումից հետո:

Էրհարտը 1931 թվականին ամուսնացավ Georgeորջ Պուտնամի հետ `վարանելով` պայմանով, որ նրանք դժգոհ լինելու դեպքում մեկ տարուց կբաժանվեն: Թեև ոմանք այն անվանում էին հարմարավետության ամուսնություն, նրանք մնում էին միասին:

Էրհարտը նախագծել է «ֆունկցիոնալ» կանանց հագուստի շարք, ներառյալ զգեստներ, վերնաշապիկներ, տաբատներ, կոստյումներ և գլխարկներ ՝ սկզբում օգտագործելով իր սեփական կարի մեքենան, զգեստի ձևը և դերձակուհին: Չնայած նրան, որ նա բավականին բարակ էր, նա լավ լուսանկարեց և մոդելավորեց գովազդային սփրեդների իր նախագծերը:

Էրհարթը նաև նախագծեց թեթև, կտավով ծածկված նրբատախտակի ուղեբեռի շարք, որը վաճառվում էր Նյու erseyերսիի Նյու arkերսի նահանգի Օրենշտեյն Թրունկի կողմից: Էրհարտի ուղեբեռը վաճառվել է 1990 -ականներին և դրա մեջ եղել է Ամելիա Էրհարտի ուղեբեռի բանալին, ինչը որոշ մարդկանց դրդել է հավատալ, որ նրանք ունեն իր և միջանձնային ինքնաթիռի կամ ճամպրուկի բանալին:

1935 թվականին Էրհարտը դարձավ Պուրդուի համալսարանի հրավիրյալ պրոֆեսոր ՝ Պուրդուի նախագահ Էդվարդ Էլիոտի հրավերով, որը բարձրագույն կրթության կանանց համար է, հատկապես ճարտարագիտության և գիտության բնագավառում: Էրհարտը, որը նախկինում բուժաշխատող էր, ծառայել է որպես կանանց խորհրդատու և ավիացիայի դասախոս: Էլիոթը նաև շահագրգռված էր աջակցել Earhart '- ի թռիչքային կարիերային և համոզեց Purdue- ի բարերարներին գնել երկշարժիչ Lockheed 10-E Electra իր համար: Շատ ընկերություններ ներդրեցին իրենց վերջին ավիացիոն տեխնոլոգիան նրա Թռչող լաբորատորիայի համար:

Էրհարտը որոշեց համաշխարհային թռիչք կատարել, և նա պլանավորեց երթուղին որքան հնարավոր է մոտ հասարակածին, ինչը նշանակում էր թռչել մի քանի երկար ջրային ոտքերով դեպի Խաղաղ օվկիանոսի կղզիներ: 1937 թվականի մարտի 20 -ին Էրհարթը թռիչքի ժամանակ վթարի ենթարկվեց Լուկ Ֆիլդում, Հոնոլուլու, Հավայան կղզիներ ՝ ավարտելով նրա դեպի Արևմուտք ուղևորվող թռիչքը, որը սկսվել էր Օքլենդում, Կալիֆոռնիա: Electra- ն վերադարձվեց Կալիֆոռնիայի Բերբենք քաղաքում գտնվող Lockheed Aircraft Company- ին `լայնածավալ վերանորոգման համար: 1937 թվականի հունիսի 1-ին Էրհարթը սկսեց դեպի արևելք ամբողջ աշխարհով մեկ թռիչք Օքլենդից ՝ Մայամիով, Ֆլորիդա նահանգով, Էլեկտրայում ՝ Ֆրեդ Նունանի նավագնացով: Նրանք հունիսի 29 -ին հասան Լաե, Նոր Գվինեա, թռիչք կատարելով 22,000 մղոն և ևս 7000 -ի հետ, որպեսզի գնան Օքլենդ: Այնուհետև նրանք հուլիսի 2-ին մեկնել են Լաե ՝ 2556 մղոնանոց թռիչքով դեպի հաջորդ լիցքավորման կանգառը ՝ Հաուլանդ կղզին, Խաղաղ օվկիանոսում երկու մղոն երկարությամբ և մեկ կիլոմետրից պակաս լայնությամբ կետով:

Unfortunatelyավոք, տարբեր հանգամանքների պատճառով Էրհարտը և ԱՄՆ-ի առափնյա պահպանության դանակահարիչ Իտասկան, որոնք խարսխված էին Հոուլենդի ափին, չկարողացան ավարտել որևէ ուղղակի երկկողմանի ռադիոհաղորդակցություն, և ո՛չ Էրհարտը, ո՛չ Նունանը իրավասու չէին Մորզեի ծածկագրում: Այնուամենայնիվ, Itasca- ն մի քանի ուժեղ ձայնային փոխանցումներ ստացավ Էրհարթից, երբ նա մոտեցավ տարածքին, վերջինը առավոտյան 8: 43-ին նշելով. & Quot Մենք գտնվում ենք 156-137 դիրքի գծում: Կրկնի հաղորդագրությունը: Մենք կկրկնենք այս հաղորդագրությունը 6210 կիլոկիկլետների վրա: Սպասիր: Լսելով 6210 կիլոկիկլետների վրա: Մենք վազում ենք հյուսիս և հարավ: & laquo; Էրհարթն ու Նունանը երբեք չգտան Հոուլենդը, և նրանք հայտարարվեցին, որ կորած են ծովում 1937 թվականի հուլիսի 19 -ին ՝ ծովային և օդային հսկայական որոնումներից հետո:

Էրհարտի անհետացումն անհամար տեսություններ առաջացրեց ռադիոյի հետ կապված խնդիրների, վատ հաղորդակցության, նավարկության կամ օդաչուի հմտությունների, վայրէջքի այլ վայրերի, լրտեսական առաքելությունների և բանտարկության մեջ, և նույնիսկ հանգիստ ապրել Նյու erseyերսիում կամ Ֆիլիպիններում ռետինե տնկարկներում: Առավել ողջամիտ բացատրությունը ՝ հիմնված նրա թռիչքի հայտնի փաստերի վրա, այն է, որ նրանք չեն կարողացել գտնել Հաուլանդ կղզին, սպառել են վառելիքը և թափվել Խաղաղ օվկիանոս:

Էրհարտի անհետացումը մնում է 20 -րդ դարի մեծ չբացահայտված առեղծվածներից մեկը, և այն հաճախ ստվերում է նրա իսկական ժառանգությունը ՝ որպես համարձակ ու նվիրված ավիացիայի և կանանց ոգեշնչող ոգեշնչման:

1922-Կանացի բարձրության ռեկորդ ՝ 14,000 ոտնաչափ:

1928-Առաջին կինը, ով թռավ Ատլանտյան օվկիանոսում ՝ որպես ուղևոր Fokker F.VII Friendship ընկերությունում:

1929-Կանացի արագության ռեկորդ:

1930-Կանացի արագության ռեկորդ:

1931-Առաջին կինը, ով թռչում էր ավտոգիրո:

1931-Autogiro բարձրության ռեկորդ 18,415 ոտնաչափ:

1932-Առաջին կինը (և միայն երկրորդ անձը), ով միայնակ և անդադար թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով: Նաև առաջին մարդը, ով երկու անգամ անցել է Ատլանտյան օվկիանոսը օդով:


Lockheed Model 37 - Պատմություն

«Ամերիկայի աստղը» ցուցադրվում է TWA's JFK միջազգային տերմինալում ՝ «Ձկան գավաթի» դիմաց: Ինքնաթիռը ուղևորվել է TWA- ի 75 -ամյակին: Դրսի դիտողի համար հսկա ակվարիումի նմանության պատճառով TWA միջազգային տերմինալի այս հատվածը սովորաբար TWA- ի JFK- ի աշխատակիցների կողմից կոչվում է «Ձկան գավաթ»:

    Բոլոր Connies- ն, որոնք դուրս էին գալիս արտադրական գծերից մինչև մարտական ​​գործողությունների ավարտը 1945-ին, գնվեցին բանակի կողմից ՝ որպես բանակի մոդել C-69: Քաղաքացիական տարբեր ավիաընկերություններ պայմանագրեր էին կնքել դրանք զինվորական ծառայությունների համար:

    Շատ անհանգիստ Wright R-3350 Cyclone շարժիչը օգտագործվել է և#8212 նույն շարժիչը օգտագործվել է այլ ինքնաթիռներում, ինչպիսիք են Boeing B-29- ը: Արդյունքում, Քոնին վարակվեց նույն հիվանդությունների շարժիչների հրդեհներով, գերտաքացումով և այլն: Եվ ոչ թե հաշվի առնելով Lockheed- ի առաջարկը Pratt-Whitney R-2800 շարժիչներին անցնելու համար, բանակը պարզապես դադարեցրեց C-69- ի արտադրությունը և սպասեց, որ սխալները մշակվեն Wright Cyclone- ից: Այս խնդիրների պատճառով Կոննիի էվոլյուցիան մի քանի անգամ դանդաղեց: Մեկ այլ հիմնական գործոն էր բանակի կողմից C-69- ին տրված ցածր առաջնահերթությունը: Այս ամենը բացասաբար էր անդրադառնում արհեստագործության զարգացման վրա, և արդյունքում Կոնին ավարտեց պատերազմը `իր բազմաթիվ խնդիրներով, որոնք դեռ մշակման ենթակա էին:

«Ամերիկայի աստղի» արտացոլումը JFK- ի TWA's International տերմինալի «Ձկան գավաթ» -ի պատուհանում:

    Պատերազմից հետո իր տասներկու տարվա արտադրության ընթացքում ընդհանուր առմամբ նշանակվել է տասնվեց քաղաքացիական մոդելի նշանակում ՝ սկսած սկզբնական մոդել 49 -ից և առաջադիմելով 100 -ով մինչև 1649 մոդել («1349» -ը բաց է թողնվել պատճառներով սնահավատություն): Մեկ երրորդից էլ պակասը երբևէ իջել է գծատախտակից: Ոմանք, որոնք ունեին ենթաօրենսդրական նշանակություն «-A», «-B» և այլն: Այս ենթատեսակներից մի քանիսը նույնպես չկարողացան արտադրության մեջ մտնել: Այսպիսով, համաստեղության հիմնական քաղաքացիական մոդելները կարդում են ՝ 49, 649, 749A, 1049, 1049C, 1049G, 1049H և 1649A: 1049 մոդելները պաշտոնապես հայտնի էին որպես «Super համաստեղություն», իսկ 1649A- ն ՝ որպես «Starliner»:

    49-ի օրիգինալ մոդելի վրա քաղաքացիական ներքին հարդարանք է հանվել, իսկ նստատեղերի և նստարանների համադրություն, ի թիվս այլ փոփոխությունների, բանակի կողմից որպես C-69 ընդունվելու համար: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին Lockheed- ը բանակից հետ գնեց այնքան, որքան առկա էր, և վերցրեց այդ C-69- ները դեռ արտադրական գծում և դրանք վերադարձրեց 49-ի մոդելներին և սկսեց Connies- ի առաքումը աշխարհի ավիաընկերություններին: Բոլոր 49 մոդելները հիմնականում «հագնված» էին C-69- ով: 1945 և 1946 թվականներին տեղի ունեցած միջադեպերի արդյունքում 1946 թվականի հուլիս/օգոստոս ամիսներին վեց շաբաթվա ընթացքում հիմնավորվեց Connie- ի այս առաջին քաղաքացիական մոդելը, մինչդեռ կառավարական ավիացիայի փորձագետները փորձում էին պարզել պատճառները: Պարզվել է, որ ինքնաթիռը չունի հիմնական թերություններ, և այն կրկին ճանաչելի է օդագնացության համար, չնայած շարժիչի հետ կապված խնդիրները շարունակում են պատուհասել նավը ՝ առաջացնելով «Լավագույն եռաշարժիչ» պիտակը:

Շարժիչի գործարկման մեխանիկական սպասման ռեժիմ:

    Իրականում, մեկ Կոնին իսկապես թռչում էր որպես եռաշարժիչ: 1946 թվականի հունիսի 18 -ին PanAm s NC88858- ը շարժիչով այրվեց, երբ Լոնդոն գնալու ճանապարհին բարձրանում էր Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով: Թիվ 4 շարժիչում բռնկված հրդեհը դարձավ անվերահսկելի և, ի վերջո, այրվեց շարժիչի լեռան միջով, ինչի արդյունքում շարժիչի ամբողջ հավաքածուն ընկավ Ատլանտյան օվկիանոսը: NC88858- ին հաջողվեց վերադառնալ արտակարգ իրավիճակների փոքր դաշտ, որտեղ այն վայրէջք կատարեց առանց վնասվածքների կամ հետագա վթարի:

    PanAm մեխանիկները որոշեցին, որ ինքնաթիռը կպահանջի գործարանային վերանորոգում, ինչը նշանակում է, որ Կոնին ամբողջ մայրցամաքով ամբողջ ճանապարհով տեղափոխվի Կալիֆոռնիա նահանգի Բերբենք: Նրանք հեռացրեցին շարժիչի թմբուկի կտորները, թևի վրա բացված անցքի վրայով ալյումինե թիթեղներով և երեք շարժիչով Կոննիով 2,450 մղոն հետ գնացին դեպի Lockheed գործարան և նայեցին, կարծես այն այդպես էր արտադրված: Ռադիոկայաններ, թերթեր, շերիֆի գրասենյակներ և ռազմական բազաներ բազմաթիվ հեռախոսազանգեր են ստացել իրենց քաղաքների վրայով թռչող տարօրինակ ինքնաթիռների մասին:

«Ամերիկայի աստղը» քթից-քիթ British Airways Concorde- ի հետ `ֆոտոօպերացիայի համար:

    1946 թվականի վերջին 49 -ի մոդելին հաջորդեց 649 համաստեղության մոդելը: 649 մոդելը, ըստ էության, «ուժեղացված» 49 էր ՝ ներքին թևի կառուցվածքում ամրացմամբ, վայրէջքի հանդերձանքով և արգելակներով և ուղևորների հարմարավետության մի շարք այլ բարելավումներով, ինչպիսիք են տնակի տաքացումը, սառեցումը և օդափոխությունը: 649 -ը իրականում առաջին Connie- ն էր, որը նախագծվեց առանց ռազմական բնութագրերի (կամ «միջամտության» ՝ կախված նրանից, թե ինչպես է դրան նայում): 94,000 ֆունտ ստեռլինգ (42,638 կգ) 649 -ը ներկայացնում էր թռիչքի առավելագույն քաշի 7500 ֆունտ (3,515 կգ) և բեռնվածքի 1,850 ֆունտ (839 կգ) ավելացում `49 -րդ մոդելի համեմատ: 526 կմ/ժ), կամ 23 մղոն (23 կմ/ժ) ավելի արագ, քան մոդելը 49. Չափերը մնացել են նույնը:

    749A մոդելը նախագծվել է ի պատասխան ավելի մեծ հեռահարության ինքնաթիռների ավիաընկերությունների կարիքների: Այն պարունակում էր վառելիքի բաքի կոնֆիգուրացիա, որը թույլ էր տալիս տեղափոխել լրացուցիչ 1,555 գալոն (5,886 լիտր): Սա մեծացրեց Connies- ի հեռահար բեռը մինչև 2,600 մղոն (4,184 կմ) կամ 310 մղոն (499 կմ) ավելի, քան 649-ը: 749A- ն առաջարկեց քթի վրա տեղադրված եղանակային ռադիոտեղորոշիչ տարբերակ, որն ընդհանուր երկարությունը ավելացրեց 95 3 դյույմից (29.03 մ): մինչև 97 4 "(29.67 մ): Հակառակ դեպքում, չափերը մնացել են նույնը, ինչ նախորդ երկու մոդելները:

JFK- ի TWA- ի տերմինալից դուրս նայող «Fish Bowl» - ից դուրս:

    1049 Super համաստեղությունը «Ձգված կոնյուններից» առաջինն էր: Այն 18 basic4 դյույմ (5.6 մ) ավելի երկար էր, քան նախորդ հիմնական մոդելները: «Ձգումը» կատարվեց ՝ 9 2 դյույմ (2.8 մ) լրացուցիչ հատվածը մարմնի մեջ միացնելով հենց առջևից, իսկ մյուսը ՝ թևի հենց հետևից: 1049-ը ուներ նաև ավելի հզոր տուրբո R-3350 շարժիչներ և կրում էր 6,550 գալոն (23,974 լիտր) վառելիք ՝ թևի կամընտիր կենտրոնական բաքով, որը կարող էր տեղափոխել լրացուցիչ 730 գալոն (2,763 լիտր): 1049-ը Լոս Անջելես-Նյու Յորք չվերթների բացումը կատարվեց 1953 թվականի հոկտեմբերի 19-ին, չնայած վերադարձի ուղևորությունը պահանջում էր կանգ առնել Չիկագոյում, քանի որ ուղևորությունը տևեց ավելի քան 8 ժամյա սահմանափակում օդաչուների միության կողմից: 1049 -ի վաղ խնդիրը կրկին Ռայթ շարժիչներն էին: Արտանետվող գազերը չափազանց բոցավառվեցին, երբեմն բոցեր ուղարկելով թևի հետևի եզրով: Սա ավելի շատ նյարդայնացնում էր ուղևորներին, քան վտանգավոր, բայց հազվադեպ դեպքերում կարող էր նաև թևի կառուցվածքային ամբողջականության կորուստ պատճառել: Խնդիրները լուծվելուց հետո 1049 Super Connie- ն դարձավ չափազանց հաջողակ ինքնաթիռ:

    Երբ աշխատանքը սկսվեց 1649 -ին 1955 -ի մայիսին, այն դեռ կոչվում էր Սուպեր համաստեղություն: Կարճ ժամանակ անց այն վերանվանվեց «Սուպեր աստղերի համաստեղություն», իսկ վերջապես ՝ «Աստղագնաց» ՝ Լոքհիդի կողմից: Անհատական ​​ավիաընկերություններն ունեին ինքնաթիռի սեփական անունները: TWA- ն նրանց 1649 -ականներին նշում էր որպես «Jetstreams»: Անկախ անունից, 1649 -ը դարձավ վերջնական համաստեղություն: Այն առանձնանում էր նոր, ավելի երկար, նեղ թևով, որն ապահովում էր առաջին կրկնակի վառելիքի հզորությունը գրեթե երկու անգամ ՝ մինչև 9,278 գալոն (35,121 լիտր) և առավելագույն բեռնվածությամբ երկու անգամ գերազանցող հեռավորությունից ՝ մինչև 5,400 մղոն (8,690 կմ): Starliner- ը կարող է անդադար հասնել ցանկացած եվրոպական մայրաքաղաք, ԱՄՆ-ի ցանկացած խոշոր օդանավակայանից: Դա մխոցով շարժվող ամենաարագընթաց ինքնաթիռն էր, որը երբևէ կառուցվել էր 4 հազար մղոն (6,437 կմ) ավելի հեռավորության վրա:

Lockheed համաստեղության ՝ «Ամերիկայի աստղ» հետևի տեսարան:

    Արարածի հարմարավետությունը առատ էր: Շարժիչներն ավելի հեռու էին տեղադրված ավելի երկար թևերի վրա, ինչը նշանակում էր տնակում ավելի քիչ աղմուկ: Աղմուկը հետագայում նվազեցվեց նորագույն ձայնամեկուսիչ նյութերով: Կաբինայի ջերմաստիճանի վերահսկումն ու օդափոխումը կատարելագործվեցին: Երկար թռիչքների համար հարմարավետությունը լիովին թեքվում էր: Starliner- ի մասին ամեն ինչ տպավորիչ էր: Այն հիանալի շահույթ բերեց ավիաընկերությունների համար:

    Բայց նույնիսկ երբ նոր Կոնին օդ էր բարձրանում Բերբենքում, մահվան զանգը հնչում էր 950 մղոն դեպի հյուսիս:

    Lockheed- ը ընդհանուր առմամբ կառուցեց 856 համաստեղություն (դրանցից 331 -ը ՝ զինվորականների համար): Չափազանց մեծ քանակ է օգտագործվել զենքի, այլմոլորակայինների և թմրանյութերի մաքսանենգ ճանապարհով: Մեկից ավելի Քոնի խարսխված է գետնին և օգտագործվում է որպես ռեստորան կամ կոկտեյլ լաունջ: Գեներալ Դուայթ Էյզենհաուերն օգտագործել է C-121A ռազմական տարբերակը ՝ որպես իր անձնական արհեստ, որը կոչվում է «Columbine», իսկ մյուսը ՝ նախագահ դառնալուց հետո ՝ «Columbine II»: Գեներալ Դուգլաս ՄակԱրթուրը իր Քոնիին անվանեց «Բաթաան»: Կոնինները լայնորեն օգտագործվում էին ցողելու համար: Դրանք օգտագործվում էին գաղտնի հետախուզության համար, և առնվազն մեկը թշնամական կրակոցներից գնդակահարվում էր: Համաստեղությունները օգտագործվում էին հազարավոր տոննա սնունդ սոված ազգերին տեղափոխելու համար:

    Ի վերջո, Քոնիին տապալեցին ռեակտիվ շարժիչի արագ զարգացող տեխնոլոգիան, և մասնավորապես Boeing Model 707 ինքնաթիռի ինքնաթիռը:

    Ավելի մեծ, ավելի արագ և շահութաբեր ինքնաթիռներ են եկել և հեռացել միջանկյալ քառասուն տարիների ընթացքում, սակայն «Կոննին» մինչ օրս մնում է երբևէ կառուցված ամենագեղեցիկ օդանավերից մեկը:

Lockheed համաստեղություն Տեխնիկական պայմաններ:
Չափերը:
Մոդել 049 Մոդել 749 Մոդել 1049G Մոդել 1649
Թևերի բացվածք. 123 ոտնաչափ 0 դյույմ (37.49 մ) 123 ոտնաչափ 0 դյույմ (37.49 մ) 123 ոտնաչափ 5 դյույմ (37.62 մ) 150 ֆտ 0 դյույմ (45.72 մ)
Երկարություն: 95 ֆտ 2 դյույմ (29.00 մ) 95 ֆտ 2 դյույմ (29.00 մ) 113 ոտնաչափ 7 դյույմ (34.62 մ) 116 ոտնաչափ 2 դյույմ (35.41 մ)
Բարձրություն: 23 ոտնաչափ 8 դյույմ (7.21 մ) 23 ֆտ 8 դյույմ (7.21 մ) 24 ոտնաչափ 9 դյույմ (7.54 մ) 24 ոտնաչափ 9 դյույմ (7.54 մ)
Թևի տարածք: 1,650 ֆտ (153,28 մ ) 1,650 ֆտ (153,28 մ ) 1,654 ֆտ (153,66 մ ) 1,850 ֆտ (171,87 մ )
Քաշեր:
Դատարկ քաշ. 55,345 ֆունտ (25,104 կգ) 58,970 ֆունտ (26,748 կգ) 73,016 ֆունտ (33,120 կգ) 91,645 ֆունտ (41,969 կգ)
Բեռնված քաշը. 86,250 ֆունտ (39,122 կգ) 107,000 ֆունտ (48,534 կգ) 137,500 ֆունտ (62,369 կգ) 160,000 ֆունտ (72,575 կգ)
Կատարում:
Առավելագույնը Արագություն: 329 մղոն (529 կմ/ժ)
@ ծովի մակարդակ
358 մղոն (576 կմ/ժ)
@ 19,200 ոտնաչափ (5,852 մ)
370 մղոն (595 կմ/ժ)
@ 20,000 ոտնաչափ (6,095 մ)
377 մղոն (606 կմ/ժ)
@ 18,600 ոտնաչափ (5,669 մ)
Ruովագնացության արագություն. 275 մղոն (442 կմ/ժ) 327 մղոն (526 կմ/ժ) 305 մղոն ժամ (491 կմ/ժ) 290 մղոն (466 կմ/ժ)
Serviceառայության առաստաղը. 25,500 ոտնաչափ (7,770 մ) 22,300 ոտնաչափ (6,795 մ) 23,700 ոտնաչափ (7,223 մ)
Max Range: 3,680 մղոն (5,920 կմ) հետ
7.800 ֆունտ (3.538 կգ) բեռնվածություն
4,150 մղոն (6,678 կմ) հետ
3,300 ֆունտ (1,496 կգ) բեռնվածություն
5,250 մղոն (8,449 կմ) հետ
8,500 ֆունտ (3,856 կգ) բեռնվածություն
6,180 մղոն (9,945 կմ) հետ
8,000 ֆունտ (3,628 կգ) բեռնվածություն
Միջակայք
Առավելագույն բեռնվածություն.
2,290 մղոն (3,685 կմ) հետ
18,400 ֆունտ (8,364 կգ) բեռնվածություն
1,760 մղոն (2,832 կմ) հետ
16,300 ֆունտ (7,393 կգ) բեռնվածություն
4,140 մղոն (6,660 կմ) հետ
18,300 ֆունտ (8,301 կգ) բեռնվածություն
4,940 մղոն (7,950 կմ) հետ
19,500 ֆունտ (8,845 կգ) բեռնվածություն
Էլեկտրակայան: Չորս Wright Cyclone
R-3350-745C-18BA-1
գնահատված շարժիչներ
@ 2200 ձիաուժ (1640 կՎտ) յուրաքանչյուրը
Չորս Wright Cyclone
R-3350-749C-18BD-1
գնահատված շարժիչներ
Յուրաքանչյուրը 2,500 ձիաուժ (1,864 կՎտ)
Չորս Wright Cyclone
R-3350-972TC-18DA-3
տուրբո-բարդ բարդ
Յուրաքանչյուրը 3,400 ձիաուժ (2,535 կՎտ)
Չորս Wright Cyclone
R-3350-988TC-18EA-2
տուրբո-բարդ բաղադրիչով
Յուրաքանչյուրը 3,400 ձիաուժ (2,535 կՎտ)

© Ավիացիայի պատմության առցանց թանգարան: Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են.
Ստեղծվել է 2001 թվականի նոյեմբերի 29 -ին: Թարմացվել է ՝ 2013 թվականի հոկտեմբերի 27 -ին:


Lockheed Model 37 - Պատմություն

JO, R2O և R3O անվանումները նշանակվել են երկու տարբեր ինքնաթիռների: JO- ները Lockheed Model 12-A Electra Juniors- ն էին, R2O- ն մոդել 10-A Electra էր և հակառակ ստանդարտ պրակտիկային, երկու R3O- ն մոդել 10-B Electra և մոդել 12-A Electra Junior էին:

1932 թ.-ին, Կալիֆոռնիայի Բըրբենքի Lockheed Aircraft Corporation- ը սկսեց պլանավորել տասը տեղանոց, ամբողջովին մետաղյա, մեկ շարժիչով տրանսպորտ: Բարեբախտաբար, Lockheed- ի համար դիզայնը փոխվեց երկշարժիչ տրանսպորտի, քանի որ 1934 թվականի հոկտեմբերին Քաղաքացիական ավիացիայի վարչությունը (CAA) արգելեց ուղևորների փոխադրումը գիշերային ժամերին կամ մի շարժիչով ինքնաթիռներով վթարային վայրէջքների համար ոչ պիտանի տեղանքով: Նոր ինքնաթիռը ստացել է Model 10 անվանումը և ստացել է Electra անվանումը: The Electra- ն երկշարժիչ, երկպոչ, ցածր թևով մի ինքնաթիռ էր ՝ հետ քաշվող վայրէջքի հանդերձանքով, իսկ հիմնական վայրէջքը քաշվում էր շարժիչի ծակոցների մեջ, բայց պոչի անիվը հետ չէր քաշվում: Օդանավը կարող էր տեղավորել տասը ուղևոր հինգ շարքերում ՝ գումարած օդաչու և օդաչու և նախատեսված էր կարճաժամկետ և միջին հզորության ավիաընկերությունների համար: Electra- ն ուներ նույն նավագնացության արագությունը, ինչ Douglas DC-2 [R2D in US Navy (USN) service, qv] և առաջարկում էր հարմարավետության բարձր աստիճան, սակայն նստատեղի մղոնի արժեքը ավելի բարձր էր, քան DC-2- ը և դրա սահմանափակ հզորությունը: տասը ուղևորներից նշանակում էր, որ դրա օգտագործումը սահմանափակվում էր ավելի փոքր ավիաընկերություններով: Model 10 -ի առաջին թռիչքը կատարվել է 1934 թվականի փետրվարի 23 -ին:

Ընդհանուր առմամբ 148 էլեկտրասյուներ, չորս տարբերակներով, առաքվել են 1934 թվականի օգոստոսի 4-ից 1941 թվականի հուլիսի 18-ն ընկած ժամանակահատվածում: Արտադրությունը բաղկացած էր 101 Model 10-As, 18 Model 10-Bs, ութ Model 10-C և 15 Model 10-Es քաղաքացիական անձանց համար: չորս տարբերակների միջև եղած տարբերությունը տեղադրված շարժիչներն էին: USN- ը պատվիրեց Model 10-A, XR2O-1 ՝ սեփական օգտագործման համար, և Model 10-B ՝ XR3O-1, ԱՄՆ առափնյա պահպանության ծառայության (USCG) օգտագործման համար: ԱՄՆ բանակի օդային կորպուսը (USAAC), որը փոխարինվել է 1941 թվականի հունիսի 20-ին ԱՄՆ բանակի ռազմաօդային ուժերի (USAAF) կողմից, պատվիրել է մեկ մոդիֆիկացված 10-E մոդել ՝ XC-35, հատուկ հետազոտական ​​ինքնաթիռ, երեք մոդել 10-As նշանակված Y1C -36-ականներ և 10-Ա մոդել ՝ նշանակված Y1C-37 ​​ազգային գվարդիայի բյուրոյի համար: Այն բանից հետո, երբ ԱՄՆ-ն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը մտավ 1941 թվականի դեկտեմբերին, USAAF- ը տպավորեց 15 Model 10-As- ը ՝ դրանք նշանակելով C-36A-LOs ՝ հինգ Model 10-Es նշանակված C-36B-LO և յոթ մոդել 10-Bs ՝ C-36C-LO: Բոլորը վերափոխվեցին UC-36- ի 1943 թվականի հունվարին:

Model 10-ի առաջին օպերատորը եղել է Northwest Airlines- ը, որը սկսել է դրանցով թռչել 1934 թ. Օգոստոսին: ԱՄՆ-ի այլ ավիաընկերություններ, որոնք շահագործում էին Electra- ն, ներառում էին Pan American World Airways- ի Ալյասկայի բաժինը, Braniff Airways- ը, Chicago & amp Southern Airlines- ը, Delta Air Lines- ը, Hanford Tri- ը: Պետական, Միջին մայրցամաքային ավիաընկերություններ և Ազգային ավիաուղիներ: Ոչ ԱՄՆ-ից Model 10-ով աշխատող ավիաընկերությունները ներառում էին ավիաընկերություններ Ավստրալիայում (Ansett and MacRobertson Miller), Բրազիլիայում (Panair do Brasil), Կանադայում (Trans-Canada Airlines), Գվինեայում (Guinea Airways), Մեքսիկայում (Aerovias Centrales), Նիդեռլանդներում (KLM), New Zeելանդիա (Union Airways), Լեհաստան (LOT), Ռումինիա (LARES), Միացյալ Թագավորություն (British Airways), Վենեսուելա (LAV) և Հարավսլավիա (Aeroput):

Ամենահայտնի էլեկտրասյուներից մեկը Model 10-E Special- ն էր, որը գնեց Պերդու համալսարանի Purdue հետազոտական ​​հիմնադրամը Ամելիա Էրհարտի համար և գրանցեց NR16020:1937 թվականի մայիսի 20-ին Էրհարթը և նրա նավարկող Ֆրեդ Նունանը մեկնեցին Օքլենդ, Կալիֆոռնիա ՝ թռիչք կատարելով աշխարհից դեպի արևմուտք դեպի արևելք: Ինքնաթիռն անհետացել է 1937 թվականի հուլիսի 2-ին, Լաեից, Նոր Գվինեա (06-45S 147-00E) Հաուլանդ կղզի (00-48N 176-38W) ուղևորվելիս, և նրա անհետացումը դարձել է ավիացիայի մեծ առեղծվածներից մեկը:

1935 թ. -ին Lockheed- ը պարզել էր, որ պետք է փոքրացնել ինքնաթիռը `սնուցող ավիաընկերությունների և գործարար ինքնաթիռների շուկայում օգտագործելու համար: Օգտագործելով նույն շարժիչները, ինչ Model 10 -ը, նոր Model 12 -ը, որը կոչվում է Electra Junior, իր առաջին թռիչքն իրականացրեց 1936 թ. Հունիսի 27 -ին: Electra Junior- ն ուներ նույն ֆիզիկական կազմաձևը, ինչ Model 10 Electra- ն, բայց կարող էր տեղավորել ընդամենը վեց ուղևոր երեք շարքում: գումարած օդաչու և օդաչու: Քանի որ այն օգտագործում էր նույն շարժիչները, ինչ Մոդել 10 -ը, ուներ նույնիսկ ավելի աշխույժ կատարում, քան նախորդը: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 130 մոդել 12, սակայն դրանք սահմանափակ հաջողություններ են ունեցել ամերիկյան սնուցող ավիաընկերությունների հետ, որոնցից միայն վեցն են գնել 90 մոդել 12-As- ը: USN- ը գնեց յոթ ինքնաթիռ և դրանք նշանակեց JO և մեկնեց 1941 թվականին որպես R3O-2: USAAC- ը գնել է երեք C-40, t-40A և C-40B և Երկրորդ տիեզերքում տպագրել ևս տասը ՝ որպես C-40C: ԱՄՆ-ի մասնավոր սեփականատերերին բաժին է ընկել 39 Electra Jrs- ը, իսկ ԱՄՆ-ի ոչ ռազմական կառավարական գործակալությունները գնել են ևս 25-ը: Բոլորը վերանայվել են UC-40- ի 1943 թվականի հունվարին: Այլ ռազմական օգտագործողներ էին Արգենտինան (երկու), Բրազիլիան (ութ) և Հոլանդիայի Արևելյան Հնդկաստանը ( 37):

Յոթ JO- ները, XR2O- ն և R3O-2- ը բոլորն աշխատում էին նույն շարժիչներով, երկու 450 ձիաուժ հզորությամբ (335,6 կՎտ հզորությամբ) Pratt & amp Whitney R-985-48 ինը մխոց, մեկ շարքով, օդափոխվող, ճառագայթային շարժիչներով, որոնք շարժում էին երկու bladed Hamilton Standard փոփոխական բարձրության պտուտակներ: XR3O-1- ը սնուցվում էր Wright շարժիչով, ինչպես նկարագրված է ստորև:

JO-1: Մեկ 5 ուղևոր ունեցող մոդել 12-A Electra Junior USN- ի համար:

JO-2. Հինգ 6 ուղևոր մոդել 12-A Electra Juniors USN- ի և ԱՄՆ ծովային կորպուսի համար (USMC):

XJO-3. Մեկ մոդել 12-A Electra Junior ՝ ամրացված եռանիվ հեծանիվով վայրէջքի հանդերձանքով և USN- ի համար բռնակիչ պոչի կեռիկով:

XR2O-1. Մեկ մոդել 10-A Electra USN- ի համար:

XR3O-1. Մեկ մոդել 10-B Electra USCG- ի համար երկու 440 ձիաուժ հզորությամբ (328.1 կՎտ) Wright R-975-E3 ինը մխոցով, մեկ շարքով, օդային հովացմամբ, ճառագայթային շարժիչներով, որոնք շարժում են երկու շեղբեր Hamilton Standard- ի փոփոխական արագության պտուտակներ . Այս ինքնաթիռը կարող է արագ վերակազմակերպվել անձնակազմի փոխադրումից մինչև շտապօգնության մեքենա:

R3O-2. Մեկ քաղաքացիական մոդել 12-A Electra Junior, որն ի սկզբանե գնվել է Sky Kraft Corporation- ի կողմից, տպավորված (նախագծված) USN- ի կողմից:

JO-1 սինգլը հանձնվել է 1937 թվականի օգոստոսի 9-ին ՝ Բրազիլիայի Ռիո դե Janeանեյրոյում ԱՄՆ ռազմածովային կցորդի օգտագործման համար և դեռ օգտագործվում էր 1941 թվականի դեկտեմբերին:

JO-2- երը օգտագործվել են որպես անձնակազմի փոխադրամիջոց, որոնցից երկուսը գնացել են USN, իսկ երեքը տեղափոխվել են USMC: Առաջին ինքնաթիռը հանձնվել է 1937 թ. Սեպտեմբերի 8 -ին: Երկու USN ինքնաթիռները տեղակայված էին Ռազմածովային օդակայանում (ԳԱԱ) Անակոստիա, Կոլումբիայի շրջան: USMC- ի երեք ինքնաթիռներից երկուսը նշանակվել են Marine Utility Squadron ONE (VMJ-1) (վերափոխված VMJ-152 1941 թ. Հուլիսի 1-ին) Մարինե կորպուսի օդակայանում (MCAS) Quantico, Վիրջինիա և VMJ-2 (վերափոխված VMJ-252 1-ին): 1941 թ. Հուլիս) Կալիֆոռնիայի ԳԱ Սան Դիեգո քաղաքում: VMJ-1 JO = 92-երից մեկը նշանակվել է Գլխավոր գրասենյակի ՝ USMC- ի օգտագործման համար: 1941 թվականի սկզբին VMJ-2- ը տեղափոխվեց MCAS Ewa, Հավայան կղզիներ JO-2- ի հետ և այն ոչնչացվեց գետնին ՝ 1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին ճապոնական հարձակման ժամանակ:

XJO-3- ը, որը USN- ին հանձնվեց 1938 թվականի հոկտեմբերի 15-ին, փորձարարական ինքնաթիռ էր, որը նախատեսված էր փորձարկելու (1) երկշարժիչ ինքնաթիռ և (2) ինքնաթիռի կրիչի վրա եռանիվ վայրէջքի հանդերձանքով օդանավերի օգտագործման հնարավորությունը: 1939 թվականի օգոստոսի 30-ին XJO-3– ը տասնմեկ վայրէջք և թռիչք կատարեց Lexington USS– ից (CV-2) Կալիֆոռնիայի ափերի մոտ ՝ ցույց տալով այս տեսակի ինքնաթիռների հիմնական հարմարվողականությունը կրիչային գործողություններին: Մինչև 1941 թվականը XJO-3- ը վերածվել էր օդային ռադիոտեղորոշիչ փորձնական ինքնաթիռի: 1941 թ. Օգոստոսի 1-ից հոկտեմբերի 16-ն ընկած ժամանակահատվածում տեղադրվել է ՄԱՍ-ի Մասաչուսեթսի տեխնոլոգիական ինստիտուտի (MIT) ճառագայթային լաբորատորիայի կողմից մշակված AI-10 միկրոալիքային ռադիոտեղորոշիչ `Պլանի դիրքի ցուցիչի (PPI) շրջանակով: Գործելով Բոստոնի օդանավակայանից, Մասաչուսեթս, ինքնաթիռը թռիչքային թռիչքներ է իրականացրել, որտեղ մակերևութային նավերը հայտնաբերվել են մինչև 64 մղոն (64 կմ) հեռահարությունների վրա, իսկ ռադիոլոկացիոն մոտեցումներով ՝ հակառակորդի մոդելավորված ինքնաթիռների դեմ, հասել են մինչև 5,6 կմ հեռավորության վրա: Այս սարքավորումից մշակված օպերատիվ ռադարները ունակ էին որոնել շրջանաձև տարածք և ներառում էին ASG ռադիոտեղորոշիչ սարք ՝ K տիպի տիեզերանավերի համար (բլիմփս) և AN/APS-2 ռադիոտեղորոշիչ պարեկային ինքնաթիռների համար: 1941 թվականի դեկտեմբերի 31 -ին այս ինքնաթիռը տեղակայված էր Վիրջինիա նահանգի Նորֆոլկ քաղաքում:

XR2O-1- ը պատվիրվել է 1935-ին և առաքվել USN- ին 1936 թվականի փետրվարի 19-ին ՝ որպես նավատորմի քարտուղարի VIP փոխադրամիջոց, մինչև այդ դերում փոխարինվել R5O-1- ով, ք. 1941 թվականի ընթացքում ֆյուզելյաժը ներկված էր մուգ կապույտ գույնով: Ինքնաթիռը տեղակայված էր ԳԱԱ Անակոստիայում ՝ Կոլումբիայի շրջանում, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում մինչև պատերազմից հետո հեռացվելը:

XR3O-1- ը պատվիրվել է 1935 թվականին և հանձնվել USCG– ին 1936 թվականի ապրիլի 9 – ին ՝ որպես գանձապետարանի քարտուղարի VIP փոխադրամիջոց: (USCG- ն մինչև 2014 թ. Նոյեմբերի 1-ը USN- ի իրավասությանն անցնելը եղել է գանձապետական ​​գերատեսչության կազմում): Այս ինքնաթիռը 1940-ին փոխարինվել է որպես VIP օդանավ XR5O-1, qv, այնուհետև նշանակվել է տարբեր առափնյա պահպանության ծառայության: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օդային կայաններ (CGAS = 92s), օրինակ ՝ CGAS Cape May, Նյու Jերսի և CGAS Biloxi, Միսիսիպի: Պատերազմից հետո ոչնչացված այս ինքնաթիռը շահագործում էին ԱՄՆ մի քանի առևտրային ավիաընկերություններ: 1967 թվականին այս ինքնաթիռը շահագործում էր Provincetown-Boston Airline ավիաընկերությունը, իսկ 1967 թվականի օգոստոսի 27-ին այն ավարտվեց Մասաչուսեթսի ծոցի լողափերից մեկում ընկնելուց հետո:

R3O-2- ը տպավորվել էր 1941 թվականի օգոստոսի 16-ին ՝ Լոնդոնում, Անգլիա, ԱՄՆ ռազմածովային կցորդի օգտագործման համար: 1944-ին այն փոխանցվեց USMC- ին և հետագայում պատերազմից հետո վաճառվեց Միացյալ Թագավորության մասնավոր սեփականատիրոջը և գրանցվեց G-AGTL:

Թևերի բացվածք
JO & AMP R3O-2: 49 ոտնաչափ 6 դյույմ (15.09 մետր)
R2O և ուժեղացուցիչ R3O-1 ՝ 55 ոտնաչափ (16,76 մետր)
Երկարություն
JO & AMP R3O-2: 36 ոտնաչափ 4 դյույմ (11.07 մետր)
R2O & amp R3O-1 ՝ 38 ոտնաչափ 7 դյույմ (11.76 մետր)
Բարձրություն
JO & AMP R3O-2: 9 ոտնաչափ 9 դյույմ (2.97 մետր)
R2O & R3O-1 ՝ 10 ոտնաչափ 1 դյույմ (3.07 մետր)
Թևի տարածք
JO & amp R3O-2 քառակուսի ոտնաչափ (32,70 քառակուսի մետր)
R2O և ուժեղացուցիչ R3O-1 ՝ 484,5 քառակուսի ոտնաչափ (45,01 քմ)
Դատարկ քաշ
JO & AMP R3O-2 ՝ 5,765 ֆունտ (2,615 կգ)
R2O ՝ 6,454 ֆունտ (2,927 կգ)
R3O-1: 6,203 ֆունտ (2,814 կգ)
Համախառն քաշը
JO & AMP R3O-2 ՝ 8,650 ֆունտ (3,924 կգ)
R2O և ուժեղացուցիչ R3O-1 ՝ 10,300 ֆունտ (4,672 կգ)
Առավելագույն արագություն
JO & AMP R3O-2: 225 մղ/ժ 5000 ֆուտի վրա (362.1 կմ/ժ ՝ 1,524 մետր արագության վրա)
R2O & AMP R3O-1: 202 մղ/ժ 5000 ֆուտի վրա (325.1 կմ/ժ 1,524 մետր արագության վրա)
Cruising Speed
JO & AMP R3O-2: 213 մղոն (342,8 կմ/ժ)
R2O և ուժեղացուցիչ R3O-1 ՝ 190 մղոն (305,8 կմ/ժ)
Բարձրանալու սկզբնական տոկոսադրույքը
JO & AMP R3O-2: 1,400 ոտնաչափ (426,7 մետր) րոպեում ծովի մակարդակում
R2O & AM3 R3O-1 ՝ 1,140 ոտնաչափ (347,5 մետր) րոպեում ծովի մակարդակում
Serviceառայության առաստաղ
JO & AMP R3O-2: 22,900 ոտնաչափ (6,980 մետր)
R2O. 19,400 ոտնաչափ (5,913 մետր)
R3O-1: 21,450 ոտնաչափ (6,538 մետր)
Նորմալ տիրույթ
JO & AMP R3O-2: 800 մղոն (1,287 կմ)
R2O և ուժեղացուցիչ R3O-1 ՝ 810 մղոն (1,304 կմ)
Amentենք. Չկա


Lockheed Model 37 - Պատմություն

LOCKHEED VENTURA- ն RNZAF SERVICE- ում

1939 թ. -ին Բրիտանական գնումների հանձնաժողովը Lockheed- ից պահանջեց փոխարինել Hudson ծովային պարեկային ինքնաթիռը (հիմնված Lockheed- ի ավելի փոքր մոդելի 14 -ի վրա), որն ավարտում էր իր օգտակար ծառայության ժամկետը: Արդյունքում ստացված ինքնաթիռը Ventura- ն էր, որը նախագծվել էր Lockheed- ի առևտրային մոդելի 18 Lodestar մոդելի հիման վրա:


Ventura I- ի նախատիպը իր առաջին թռիչքի ժամանակ, 1941 թ. Հուլիսի 31: RAF սերիան AE658 է


Այս նոր ինքնաթիռներից 300 -ի համար փոքր պատվերը, որը հայտնի է որպես Ventura 1, կատարվել է 1940 թվականի սկզբին, և Lockheed- ի դուստր ձեռնարկությունը ՝ Vega Aircraft- ը, իրականացրել է մշակումը Կալիֆոռնիայի իրենց Բերբենք գործարանում: Նախագծային համառոտագրում նշված շարժիչները ՝ Pratt and Whitney R-2800 Double Wasps, յուրաքանչյուրը 2000 ձիաուժ հզորությամբ, հանգեցրեց այս շարժիչների հզորությունը կլանող ավելի մեծ պտուտակներ տեղադրելու խնդրին: Սա հաղթահարվեց `« թիակով թևերով »հենարաններ տեղադրելով` պահանջվող տարածքը տալու համար, առանց հենարանի տրամագծի ավելացման: Շեղբերների մոտիկությունը ֆյուզելյաժին, ըստ երևույթին, Վենտուրային տվեց շարժիչի շատ տարբերակիչ նշան, որը տարբերվում էր այդ ժամանակվա ցանկացած այլ ինքնաթիռից:

Այս հզոր շարժիչները, որոնք դաշնակցում էին փոքր թևերի տարածքին և վերելակների մասնակի պաշտպանությանը արդյունավետ թռչող թևերով, որոշ խնդիրներ առաջացրեցին ինչպես փորձառու, այնպես էլ անփորձ օդաչուների համար, որոնք պետք է հետևեին այս ինքնաթիռին ծառայության ողջ ընթացքում (օգոստոսի մեկ ժամանակահատվածում 1944 -ին դա հանգեցրեց բոլոր RNZAF Ventura- ների հիմնավորմանը `շարժիչների խափանումների և ցածր մակարդակով բեռնաթափման հետ կապված վթարների պատճառով:

Այս մեկ շարժիչով թռչող աղքատ բնութագրերը մեծ գործոն են դարձել վթարների մեծ մասում, ուստի այս ինքնաթիռի մեկ շարժիչով թռչող բոլոր օդաչուների ուսուցումն ուժեղացվել է, իսկ սպասարկող ստորաբաժանումները աշխատել են շարժիչների սպասունակության բարձրացման վրա: Օպերատիվ թռիչքները վերսկսվեցին մի քանի օր անց:

Վենտուրասի նախնական պատվերները ժամանեցին Միացյալ Թագավորություն 1942 թվականի կեսերին, և ինքնաթիռների սղության պատճառով նրանք պետք է օգտագործվեին միջին ռմբակոծիչի դերում, այլ ոչ թե ծովային պարեկային աշխատանքի համար, որի համար դրանք նախատեսված էին: Սա այն վայրն է, որտեղ նորզելանդացիներն առաջին անգամ ծանոթացան ինքնաթիռին, երբ 487 (NZ) ջոկատը ստացավ Ventura 1 ինքնաթիռ ՝ ցածր մակարդակի ռմբակոծման դերում օգտագործելու համար:

Նրանց առաջին օպերատիվ հարվածը եղավ Հոլանդիայի Էյնդհովեն քաղաքի Ֆիլիպսի գործարանին ՝ 21 էսկադրիլիա RAF- ի և 464 էսկադրիլիայի (RAAF) հետ համատեղ: Այս գրոհը տեղի ունեցավ դեկտեմբերի 6 -ին, և 487 -ի ինքնաթիռներից 16 -ը մասնակցեցին առաքելության վերջին ալիքին: 487 հոգանոց երեք ինքնաթիռներ չկարողացան վերադառնալ:


487 (NZ) էսկադրիլի վեներալներ Էյնդհովենում գտնվող Ֆիլիպսի գործարանի վրա հարձակման ժամանակ, 1942 թ. Դեկտեմբերի 6 -ին: Մորիս Կոնլիի նկարը:

Օկուպացված Եվրոպայի ափերի մի քանի ամիս տևած առաքելություններից հետո 487 -ը մասնակցեց իր ամենաողբերգական առաքելությանը ՝ հարձակումը Ամստերդամի էլեկտրակայանի վրա 1943 թվականի մայիսի 3 -ին ՝ դիվերսիոն հարձակման շրջանակներում: Ուղեկցող կործանիչների թիրախի վաղ և բարձր մակարդակի հասնելու պատճառով գերմանական պաշտպանական ուժերն ահազանգվեցին, և ավելի քան 70 մարտիկ հարվածեցին թիրախին մոտեցող 11 ինքնաթիռներին ՝ դրանք մեկ առ մեկ խոցելով: Միայն մեկին է հաջողվել հասնել նպատակակետին ՝ էսկադրիլիայի ղեկավար Լ.Հ.Տրենտի մոտ, որը մոտ վրիպել է ՝ պատճառելով պայթյունի որոշ վնասներ, սակայն թիրախը լքելիս գնդակահարվել է: Օդանավը քայքայվել է օդում ՝ հեռու շպրտելով Թրենթին և նրա նավարկողին: Նրանք ողջ մնացին ՝ դառնալով ռազմագերիներ: Այս արշավանքի համար իր գործողությունների համար Թրենտն արժանացավ Վիկտորիա խաչի: Մյուս անձնակազմերից քչերը (հիմնականում ՝ RNZAF) ողջ մնացին:

Հունիսին, ծովափնյա հետագա հարձակումներից հետո, 487 -ը դուրս բերվեցին գործողություններից և սկսեցին մոծակների և գործողությունների անցնել գիշերային ներխուժողի դերում: Դրանով ավարտվեց Նոր alandելանդիայի առաջին կապը Վենտուրայի հետ:

R.A.F- ի համար 188 Venturas- ի նախնական պատվերից հետո մի քանի նախագծային փոփոխություններ կատարվեցին, ներառյալ R -2800- ի ավելի հզոր -31 տարբերակը: Այս տարբերակից 300-ը պատվիրվել են որպես Ventura 11-ը, սակայն նախորդ մոդելների ցածր մակարդակի դերի ձախողման պատճառով դրանք օգտագործվել են ընդհանուր հետախուզության և ուսուցման դերում:

ԱՄՆ-ի ռազմաօդային ուժերը 1941 թ.-ին պահանջել էին 208 մեքենա Vega- ի արտադրական գծերից, և դրանք նշանակվել էին որպես B-37 մոդելներ (Lockheed մոդել 37), քանի որ դրանք արտադրված չէին USAAF- ի բնութագրերով: Դրանք օգտագործվում էին հիմնականում վերապատրաստման համար: 200-ի հաջորդ խմբաքանակը, որը նախատեսված էր USAAF- ի բնութագրերով, որպես B-34, փոխարինեց առաջատար .30 տրամաչափի Brownings- ը: Հետագայում ավելացվեց R նախածանցը (նշելով սահմանափակ /հնացած կարգավիճակը): RB-34- ը օգտագործվել է ափամերձ պարեկային աշխատանքների և ռմբակոծիչների և նավագնացության ուսուցման համար:

1942 -ի նոյեմբերին USNavy- ն բանակից վերցրեց ափամերձ պարեկությունները, և Vega- ի հետ հրաման տրվեց Ventura- ի նավատորմի տարբերակի համար: Հայտնի է որպես PV-1 (P-Patrol, V-Vega), այն տարբերվում էր RAF- ից և USAAF- ի տարբերակներից `ունենալով երկու ստորջրյա կայաններ` 1.000 ֆունտ ռումբերի կամ 165 ԱՄՆ գալոնանոց տանկերի համար և առաջադեմ A.S.V.- ի տեղադրում: ռադիոլոկը տեղադրված է քթի մեջ `անթափանց պլաստիկ քթի տակ` ռմբակոծիչի քթի ապակեպատման փոխարեն (նախորդ Հադսոնի նմանությամբ), որն օգտագործվում էր նախորդ տարբերակներում: Երկար պարեկությունների համար վառելիքի հզորության ավելացումը ներսից էր տեղադրված, և երկու հատուկ տանկ նախատեսված էր տեղավորվել ռումբի ծոցում, մեկը ՝ 280 գալոնից հետնամասում, և մեկը ՝ 200 գալոնից առաջ:

Նոր alandելանդիայի երկրորդ կապը Վենտուրայի հետ սկսվեց 1942 թ. Վերջերին, երբ RNZAF- ին հատկացվեցին RB-34 և PV-1s վարկային վարձակալության պայմանագրերով `Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմում օգտագործելու համար:

RB -34 NZ4600 - շատերից վերջինը: Այս ինքնաթիռը վերականգնվել է և ցուցադրվում է Օքլենդի Տրանսպորտի և տեխնոլոգիայի թանգարանում (MOTAT):

Առաջին ժամանումները կատարվել են ծովային ճանապարհով 1943 թվականի հունիսին, 19 RB-34 ինքնաթիռներ վատ քայքայված վիճակում, իսկ կարևոր սարքավորումները կամ բացակայում էին, կոտրված էին կամ կարգավորումից դուրս էին: Մարդակերության գործընթացով վեց ինքնաթիռ բարձրացվեց թռիչքային չափանիշների և ուղարկվեցին Ֆիջի 3 (Ռմբակոծիչ հետախուզական) էսկադրիլիայի համար:

RB-34 NZ4583 11 սպասարկող ստորաբաժանում Դարտոն Ֆիլդում, Գիսբորն, 1943 թ. Վերջ: Գույներն են ՝ Olive Drab և Neutral Grey: Ուշադրություն դարձրեք ASV «YAGI» անտառային թևերին թևերի տակ:

Մինչև հոկտեմբեր, այս բոլոր ինքնաթիռները հետ էին ուղարկվել Նոր alandելանդիա ՝ իրենց վատ վիճակի պատճառով, քանի որ 3 էսկադրիլիան որոշել էր հավատարիմ մնալ իրենց փորձված և իսկական Հադսոնի ինքնաթիռին:

ՊՎ -1

1943 թվականի հունիսի 26-ին PV-1– ներից առաջինը (NZ4505) ժամանեց Whenuapai Հավայան կղզուց լաստանավային թռիչքից հետո, որտեղ նոր Ventura– ները ստուգվեցին RNZAF տեխնիկական թիմի կողմից, որը տեղակայված էր Kanhoe Naval Airstation– ում:


NZ4503, PV-1- ի առաջին խմբաքանակից մեկը, որը ժամանել է: 1 (BR) adոկատ, Ուլուապայ, 1943 թ. Հունիս: Գույները կապույտ / մոխրագույն վերին մակերեսներ էին, բաց մոխրագույնով ՝ ցածր: Նշում. Այս ինքնաթիռը չունի Lockheed-Vega գործարանի սովորական Disney մուլտֆիլմը հետևի ֆյուզելյաժում:


Հրաժեշտ տվեք Կամարիլո Կոննի

և բարևիր նրան Breitling Super համաստեղություն.

Այժմ N73544- ը պոչին կրում է Breitling «B» - ն, որտեղ նախկինում ամերիկյան դրոշ կար:

N73544- ը թռավ Կամարիլո օդանավակայանից այն, ինչ կարող էր լինել վերջին անգամ առավոտյան ժամը 10: 00 -ին: 2004 թվականի ապրիլի 26 -ին:

The Breitling Super համաստեղություն Կամարիլո օդանավակայանում մեկ ցածր անցում կատարեց Թռիչքուղի 26 -ի վրայով և շարժվեց դեպի հյուսիս:

EC-121H, 53-0535, c/n 4350

EC-121H, 53-0535 Պիմա շրջանի օդային թանգարանում 1974 թվականի մարտի 31-ին: Այն կառուցվել է որպես RC-121D, իսկ դրա Lockheed- ի շինարարական համարը ՝ 4350: Այն վերափոխվել է EC-121H- ի ՝ արտացոլելով էլեկտրոնային սարքավորումների ավելացումը: տեղեկատվության փոխանցում NORAD ցամաքային կայաններին: Այն ծառայում էր 551 -րդ օդային վաղ նախազգուշացման և վերահսկման թևով: Կարճ ժամանակ անց Պիմայի օդային թանգարանում ցուցադրվելուց հետո այն տեղափոխվեց Minden Air Corporation պահեստային բակ Դևիս-Մոնթան ավիաբազայից հարավ և ստացավ N51006 քաղաքացիական գրանցումը: Պիմայի օդային թանգարանը դրա փոխարեն ձեռք է բերել EC-121T, 53-0548: EC-121H, N51006- ն այժմ կարող է պատկանել C-121A, N494TW- ի սեփականատեր Վերն Ռաբուրնին:

EC-121T, 53-0548, c/n 4363

5եկուցվել է, որ N548GF- ը մոտ ժամանակներս կտեղափոխվի Չինոյի Յանքսի օդային թանգարան: Ես ողջունում եմ ցանկացած տեղեկատվություն այն մասին, թե երբ է սպասվում այդ թռիչքը:

EC-121T, 53-0548 Պիմայի օդային թանգարանում, 1981 թ. Դեկտեմբերի 30-ին: Այն կառուցվել է որպես RC-121D, և դրա Lockheed կոնստրուկցիայի համարը 4363 է: EC-121T նշումը արտացոլում էր նրա փոխակերպումը օդային նախազգուշացումից էլեկտրոնային հետախուզության .

EC-121T, 53-0548 Պիմա օդային թանգարանում, 1994 թ. Նոյեմբերի 23-ին: Այն շուտով կվերականգնվի օդափոխելի վիճակի և կտեղափոխվի Կամարիլո, Կալիֆոռնիա:

EC-121T, 53-0548 Կամարիլոյում, 1995 թվականի հունիսի 17-ին: Այն գրանցվել է N548GF- ով Գլոբալ օդագնացության հիմնադրամի կողմից: Unfortunatelyավոք, հիմնական թևի ճեղքի կոռոզիան հանգեցրեց N548GF- ի հիմնավորման:

EC121T, N548GF ստերեո զույգը Կամարիլոյում, 1996 թվականի հունիսի 18-ին: Խաչեք ձեր աչքերը ՝ եռաչափ էֆեկտը տեսնելու համար:

EC121T, N548GF Camarillo ավիաշոուի ժամանակ ՝ 2002 թ. Օգոստոսի 11 -ին: Թևի կոռոզիան վերականգնված է և կրկին օդափոխելի:

EC-121T Warning Star, N548GF, Camarillo Airshow- ում, 2003 թվականի օգոստոսի 23-ին:

EC-121T Warning Star, N548GF, Camarillo Airshow- ում, 2005 թ. Օգոստոսի 27-ին: Ակնկալվում է, որ մեկ լաստանավով թռիչք կկատարի դեպի Կալիֆոռնիայի այլ վայրերի օդային թանգարան:

Հղում դեպի Dean Boys- ի թոշակառու ռադիոլոկացիոն տեխնոլոգիայի EC-121 կայքէջը, որը թռչել է այս ինքնաթիռով:

EC-121T, 53-0554, c/n 4369

EC-121T, 53-0554 Պիմայի օդային թանգարանում, 1991. նոյեմբերի 27-ին: Այն կառուցվել է որպես RC-121D, իսկ դրա Lockheed շինարարական համարը `4369:

EC-121T, 53-0554 Պիմա օդային թանգարանում, 2001 թվականի նոյեմբերի 23-ին:

EC-121T, 53-0554 Պիմա օդային թանգարանում, 2005 թվականի սեպտեմբերի 26-ին:

EC-121D, 53-0555, c/n 4370

EC-121D, 53-0555 Օդային թանգարանում 1998 թվականի օգոստոսի 16-ին: Դրա Lockheed- ի շինարարական համարը 4370 է:

EC-121K, 141309, c/n 4433

EC-121K, 141309 McClellan AFB թանգարանում, 1993 թ. Ապրիլի 3-ին: Այն կառուցվել է որպես նավատորմի WV-2, բայց ցուցադրվում է որպես Air Force EC-121D, 53-0552: Դրա Lockheed շինարարական համարը 4433 է:

Հղում դեպի Վիլի Վիկտորի կայք ՝ նվիրված WV-2 նավատորմի անձնակազմի ջանքերին և զոհաբերություններին

L-1049G, F-BRAD, c/n 4519

Air France L-1049G, F-BRAD- ը ցուցադրվել է Air France- ի գույներով ՝ Նանտ-Շատո Բուգոն օդանավակայանում: Դրա Lockheed- ի շինարարական համարը 4519 է: Այն 1953-ի ապրիլին առաքվել է Air France- ին ՝ որպես F-BGNJ: Air France- ը թոշակի է անցել 1967 թվականի օգոստոսին: Air Fret- ը գնել է այն 1968 թվականի սեպտեմբերին և գրանցել որպես F-BRAD: Air Fret- ը այն վաճառեց Catair- ին 1969 թվականի դեկտեմբերին և գնեց այն 1973 թվականի հունիսին: L-749, F-ZVMV և L-1049G, F-BHBG- ն պահպանվում են նաև Ֆրանսիայում: Այս լուսանկարը տրամադրել է հոլանդացի Գերտ Յան Մենտինկը:

L-1049G, F-BHML, c/n 4671

Նախկին Air France L-1049G- ն ցուցադրվել է որպես Lufthansa- ի գույներով D-ALAP ՝ Ֆրանկֆուրտի օդանավակայանում 1989 թվականի հունիսի 29-ին: Դրա Lockheed շինարարական համարը 4671 է: Այն 1957 թվականի փետրվարին հանձնվել է Air France– ին որպես F-BHML: Այն վարձակալությամբ տրվել է Թունիսին: 1961 թվականի հունիսին և հաջորդ սեպտեմբերին վերադարձավ Air France: Այն գնվել է Le Gouvello de la Porte- ի կողմից 1968 թվականի մարտին և անմիջապես վաճառվել Air Fret- ին: Air Classic- ը այն գնել է 1977 թվականի նոյեմբերին ՝ Ֆրանկֆուրտում պահպանելու համար:

Նախկին Air France L-1049G- ը ցուցադրվեց որպես D-ALAP ՝ Lufthansa- ի գույներով Ֆրանկֆուրտի օդանավակայանում:

L-1049H, N6937C, c/n 4830

L-1049H, N6937C- ն հագեցած է լակի ձողերով ՝ թունաքիմիկատների օդային կիրառման համար, Falcon Field, Mesa, Արիզոնա, 1974 թ. Մայիսի 4-ին:

The Lockheed- ի շինարարական համարը Ամերիկայի աստղ 4830. Այն սկզբնապես գրանցվել է որպես N540V Lockheed Aircraft Corporation- ի կողմից: Այն հանձնվել է Slick Airways- ին 1957 -ի սեպտեմբերին և հաշվի առնելով N6937C- ի ներկայիս գրանցումը: Bal Trade Inc.այն գնել է 1968 թ. նոյեմբերին և վաճառել Aircraft Airframe Inc.- ին 1971 թ. հունիսին: Aviation Specialties- ը ձեռք է բերել այն 1973 թ. փետրվարին և վաճառել այն Globe Air Inc.- ին 1981 թ. հունիսին: Պոլ Պրիստոն այն գնել է 1985 թ. հոկտեմբերին և նվիրաբերել Save A Connie ընկերությանը: Inc. 1986 թ. Դեկտեմբերին: Save A Connie Foundation- ը այժմ հայտնի է որպես Կանզաս Սիթիի ավիաընկերության պատմության թանգարան: Դա Միացյալ Նահանգներում վերջին օդագնացության համար նախատեսված Super համաստեղությունն է:

L-1049H N6937C Falcon Field- ում, Մեսա, Արիզոնա, օգոստոսի 23, 1979 թ .: Լուսանկարը ՝ ayեյ Գյոտցեի:

L-1049H, N6937C և VC-121B, 48-0608, Globe Air Inc. բակում ՝ Falcon Field, Mesa, Արիզոնա, 1981 թ. Դեկտեմբերի 31-ին:

L-1049H, N6937C El Toro MCAS- ում, 1991 թ. Ապրիլի 28-ին:

L-1049H, N6937C El Toro MCAS- ում, 1991 թ. Ապրիլի 28-ին:

Lockheed L-1049G Super Constellation N6937C- ը ցուցադրվել է Rockin 'Airfest 2005-ին Վան Նույսի օդանավակայանում կիրակի, 2005 թ. Մայիսի 15-ին: Այն ժամանեց ուրբաթ, մայիսի 13-ին, կեսօրից հետո մեկ քառորդին:

List of site sources >>>


Դիտեք տեսանյութը: Lockheed YF-22 Prototype 172 Testors Plastic Model Kit Full Video Build (Հունվարի 2022).