Պատմություն

USS Glacier II CVE -33 - Պատմություն


Սառցադաշտ II

(ACV-33: մահ. 7800; 1. 495'8 "; ծն. 69'6"; է. 111'6 "; ս.
18 կ.; cpl 890; ա 2 5 "; կլ. Արքայազն Ուիլյամս)

Երկրորդ սառցադաշտն ի սկզբանե նշանակված էր AVG ~ 3, և փոխվեց AV-33 1942 թվականի օգոստոսի 20-ին: Նա կառուցվել է Seattle-Tacoma Shipbuilding Co. (հետագայում Todd Pacific Shipbuilding) Տակոմա քաղաքում, Վաշինգտոն, Marովային հանձնաժողովի հետ կապի ներքո: Սառցադաշտը գործարկվեց 1942 թ. Սեպտեմբերի 7 -ին, հովանավորությամբ տիկին Ռիչարդ Պ. Լյուկերի և շահագործման հանձնվեց 1943 թ. Հուլիսի 12 -ին, կոմդ. C.որավար Գ. Ilիլբերտը `հրամանատար: Նրա նշանակումը փոխվել է CVE-33- ի 1943 թվականի հուլիսի 15-ին:

Սառցադաշտը ուղեկցորդ փոխադրողների մեծ խմբից էր, որը տեղափոխվել էր Մեծ Բրիտանիա վարկային վարձակալությամբ: Նա տեղափոխվել է 1943 թվականի հուլիսի 31 -ին Վանկուվեր, մ.թ.ա. և ծառայել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ՝ որպես Աթելինգ: Աթելինգը տեղափոխվել է Նորֆոլկ Վ. Վ. 1946 թ. Դեկտեմբերի 6 կամ վերադառնալ Միացյալ Նահանգներ: Նրա անունը հանվել է 1947 թվականի փետրվարի 7 -ի Navy List- ից և վաճառվել է National Bulk Carriers, Inc., 1947 թվականի նոյեմբերի 26 -ին:


10 նավ թույն անուններով

1815 թվականի հուլիսի 15 -ին Ֆրանսիայի կայսր Նապոլեոն I- ը հանձնվեց բրիտանացիներին HMS- ի նավով Բելերոֆոն. Եթե ​​ձեզ անծանոթ է նավի անունը, ապա այն գալիս է հին ժամանակների հույն մեծագույն հերոսից (մինչեւ Հերկուլեսը): Հզոր հերոսի անունով նավ անվանելն ավելի լավ է հնչում, քան ինչ -որ մատիտ պարանոց ունեցող քաղաքական գործչի անունով անվանակոչելը: Բրիտանացիները միշտ գտել են իրենց ռազմածովային նավերի բավականին սրամիտ անուններ, ինչպես նաև ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը, գոնե երբեմն: Այստեղ մենք թվարկում ենք նավերի համար տպավորիչ, վախեցնող, պարզապես թույն անուններից 10 -ը, և յուրաքանչյուրի համար մենք հակադրության համար կավելացնենք նավի կաղ, ոչ այնքան կոպիտ և ընկնող անուն: Իմիջայլոց, Բելերոֆոն փոխակերպվեց բանտի նավի և տեղին վերանվանվեց HMS Գերություն (այդ մեկի հետ ինքնատիպություն չկա): Նշում:Թվարկված տարին կամ գործարկման կամ գործարկման տարի է:

Փորել ավելի խորը

10. HMS Բացահայտում, 1600.

Չնայած սարսափեցնող չէ, բայց անունն այնքան տեղին է հետազոտական ​​և հետախուզական նավերի համար, որ մենք ստիպված եղանք ներառել այն: Եղել է այս անվան թագավորական նավատորմի 11 նավ, որոնցից յուրաքանչյուրը ենթադրում էր արկածախնդրության և, ինչպես կռահեցիք, հայտնագործության ոգի:

Հետախուզական նավ անունով մի կաղ էր HMS Բիգլ, 1820, Չարլզ Դարվինի համբավը, այդ անունով բրիտանական մի քանի նավերից միայն մեկը: Հասկացեք, որ ես սիրում եմ Բիգլզին և կարծում եմ, որ նրանք հիանալի շներ են, և չնայած անունը գեղեցիկ է, բայց դա որևէ խանդավառություն կամ հուզմունք չի առաջացնում նավով ճանապարհորդության ժամանակ, նորից կռահեցիք, հայտնագործություն:

9. Adventure Galley, 1695.

Anotherովահեն նավի մեկ այլ սրամիտ անուն (Capt. Kidd's), անունը ենթադրում է խայտառակ հուզմունք: Նավը սկսեց գործել որպես ծովահենների հետապնդող և ավարտվեց հարձակվելով Բրիտանիայի հետ դաշնակից նավերի վրա, ինչը կապիտան Քիդին վաստակեց ուղևորություն դեպի կախաղան:

Ոչ այնքան հետաքրքիր անունով ծովահեն նավն էր Շքեղ, 1694սկզբնապես հայտնի էր որպես Չարլզ II, 46 հրացանով մասնավոր նավ: Piովահենների անձնակազմը փոփոխություններ կատարեց ՝ նավը ավելի արագ դարձնելու համար, քան նա որսացել էր, ինչը նրան վախեցնում էր, բայց ոչ կաղ անվան պատճառով:

8. USS Անվախ, 1943.

Մեկ այլ Essex դասի ավիակիր, այս նավի անունը նշանակում է անվախ, համարձակ, համարձակ և նման բաներ, որոնք վտանգված ճանապարհով գնացող ռազմանավի մոտ են: Էսեքս դասի նավերից շատերն այս կերպ համեմատաբար լավ անուններ ունեին:

Ապա դուք ունեք USS Սառցադաշտ, 1943, (CVE-33), ուղեկցորդ փոխադրող, որն անվանվել է սառույցի մի մեծ կտորի անունով, որը շարժվում է նույնքան դանդաղ, որքան որևէ այլ բան երկրի վրա:

7. Աննա թագուհու վրեժը, 1710.

Վերնագրում «վրեժ» ունեցող նավը վատ բաներ է ենթադրում նրան հակառակվողների համար, և այս դեպքում նավը ծովահեն Սև մորուքի հիմնական նավն էր և համապատասխան անունով:

Հետո մենք ունենք «Black Sam» Բելամիի նավը, the Ինչու՞, 1716. Այս հիմար հնչող անունը, ըստ երևույթին, թռչնի անուն է, բայց անունն իրականում վերցված է ստրուկ նավահանգստի ՝ Ուիդա (Բենին) անունից, քանի որ նավն ի սկզբանե ստրուկ էր:

6. USS Նաուտիլուս, 1954.

Անվանվել է կապիտան Նեմոյի ՝ lesյուլ Վեռնի սուզանավի պատվին 20,000 լիգ ծովի տակ, այս նավը (SSN-571) ԱՄՆ-ի առաջին նավը կամ նույնիսկ ստորջրյա անվանումը չէր, բայց մինչ այժմ ամենահայտնին է: Ինչպես առասպելական նավը, այս նավը իր ժամանակի համար բացարձակ հրաշք էր, որը կարող էր ջրի տակ մնալ շատ ավելի երկար, քան մինչ այդ եղած ցանկացած սուզանավ:

ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերը սովորություն ունեին սուզանավերին անվանել ձկների անունով, ինչը լավ չէ, քանի դեռ ձուկը ինչ -որ կատաղի գիշատիչ է: Սուզանավն անվանել մի քանի սղոց ձկների անունով, որոնք հիմնականում կերել են այլ ձկների կողմից որպես որս, իրոք կաղ է, և չնայած կան շատ ենթականեր, որոնք անիծված են նման կաղ անունով, մենք մեջբերենք USS Բլուգիլ, USS Արևաձուկ, եւ USS Կրծքամիս(բոլորը հիմնականում նույն բանն են) որպես ձկների անունների վատ օրինակներ:

5. USS Wasp/USS Հորնեթ, 1940.

Այս երկու ավիակիրները Yorktown դասի նավեր էին, և նրանց անունները համապատասխանաբար ենթադրում էին, որ դրանք կարող են ձեզ «խայթել» օդից: Երկուսն էլ խորտակվեցին պատերազմի սկզբում, իսկ «Հորնեթը» վերջին «լիարժեք չափի» ամերիկյան փոխադրողն էր, որը երբևէ խորտակվել էր: Ամերիկյան այլ նավեր կրել են անունները:

Ի հակադրություն մենք ունենք USS Շանգրի-լա, 1944, մեկ այլ ավիակիր (CV-38), որը լավ էր ծառայում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին Վիետնամի տարածքով, բայց անվանակոչված էր հորինված դրախտի անունով: Նման հզոր ռազմանավի համար ընդհանրապես վախեցնող անուն չէ:

4. HMS Dreadnought, 1906.

Թեև մի քանի բրիտանական նավեր կրել են այս անունը, բայց դա հեղափոխական ռազմանավն է, որը սկսեց ժամանակակից մարտական ​​նավերի ոսկե դարաշրջանը, որն ամենահայտնին է: Անունը նշանակում է «ոչնչից չվախենալ», և այդ սարսափելի անվանումը տեղին էր, երբ նավը գործարկվեց առաջին անգամ, քանի որ այն հնացած էր դարձնում մնացած բոլոր մարտական ​​նավերը:

Բրիտանական ռազմանավի համար ոչ այնքան վախեցնող անուն էր HMS Էրին, 1914, նավ, որը կառուցվել է Թուրքիայի ռազմածովային նավատորմի համար, բայց պահվում է Մեծ Բրիտանիայի կողմից Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկման պատճառով, որը ենթադրաբար անվանվել է Իռլանդիա կղզու անունով, այն հնչում է սովորական աղջկա անունով և բնավ սարսափելի չէ:

3. USS Ձեռնարկություն, 2025.

ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերի այլ նավեր կրել են այս անունը, և այնպիսի հիանալի անուն, որ այն ընտրվել է որպես «աստղային նավի» անուն, որը «Star Trek» հեռուստաշոուի առանցքն էր, ստացել է այս անունը: Նույնիսկ առաջին տիեզերանավը անվանվեց Ձեռնարկություն. Ինչ -ինչ պատճառներով անունն իսկապես հնչում է ամերիկացիների մոտ, ինչ -որ կերպ ենթադրում է արագաշարժ, համարձակ, արկածախնդիր թաշկինակ:

Համեմատեք դա USS Կարլ Վինսոն, 1982, (CVN-70), Nimitz դասի փոխադրիչ: Անհարգալից վերաբերմունք այն մարդու նկատմամբ, որի անունն է կրում, բայց տղան կոնգրեսական էր: Չնայած Վինսոնը ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ուժեղ կողմնակից էր, նրա անունը վախ չի ներշնչում թշնամու որովայնում: Նույնը կվերաբերվեր քաղաքական գործչի անունով ցանկացած այլ նավին:

2. HMS Այաքս/HMS Աքիլես, 1935.

Leander դասի բրիտանական թեթև հածանավերը, այս 2 նավերը կրում էին Տրոյական պատերազմի հզոր մարտիկների անուններ: Նրանց անունները թշնամուն նկատեց, որ այս նավերում նրանք սարսափելի հակառակորդ ունեին:

Մյուս կողմից, HMS Լեանդեր, 1933, այս դասի հածանավերի համանունն անվանվել է Աֆրոդիտեի առասպելական հունական քրմուհու անունով: Լեանդերը Հերոսի ընկերուհին էր, և Հերոսը կլիներ ավելի «հերոսական» հնչող անուն:

1. HMS Հաղթանակ, 1765.

Բոլոր ժամանակների ամենահայտնի նավերից մեկը ՝ 104 ատրճանակով առաջին դասի նավը, երբևէ կառուցված ամենահզոր առագաստանավերից մեկն էր և հանդիսանում էր Նապոլեոնյան պատերազմների հիմնական խաղացողը: Նրա ամենամեծ ճակատամարտում ՝ Տրաֆալգարի ճակատամարտում, հայտնի լորդ ծովակալ Նելսոնը զոհվեց Հաղթանակ. Հաղթանակ աշխարհի ամենահին ռազմանավն է, որը դեռ շահագործման է հանձնված: Նույնիսկ անունը ներշնչում է մտքեր…Հաղթանակ!

Ի հակադրություն, մենք ունենք USS Կարպ, 1912, սուզանավ (SS-20): Եթե ​​դուք պատրաստվում եք ձուկ ընտրել նավը անվանելու համար, ապա հավանաբար այն չպետք է լինի բուսակեր, որը մեծ մասամբ համարվում է աղբ ձուկ այն ազգում, որը կոչել է նավը:

Հարց ուսանողներին (և բաժանորդներին). Ձեր կարծիքով, ո՞րն է նավի ամենաթեժ անունը: Խնդրում ենք մեզ տեղյակ պահել այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանությունների բաժնում:

Եթե ​​ձեզ դուր եկավ այս հոդվածը և կցանկանայիք ստանալ նոր հոդվածների մասին ծանուցում, խնդրում ենք ողջունել բաժանորդագրվել Պատմություն և վերնագրեր մեզ դուր գալով Ֆեյսբուք և դառնալով մեր հովանավորներից մեկը:


HMS ATHELING- ի պատմություն

1942 թ. Դեկտեմբերի 17-ին կղզին դրվեց S4-S2-BB5 տիպի ծովային հանձնաժողովի կորպուսի համարի, կորպուսի համարը: 1095 ՝ դառնալ Կազաբլանկայի դասի օժանդակ ավիակիր Kaiser Shipyard- ում, Վանկուվեր, Վաշինգտոն, Kaiser hull No. 304. Նա արձակվել է 1943 թվականի մայիսի 12-ին և նախատեսվում էր տեղափոխել Արքայական նավատորմի ՝ Lend-Lease պայմանավորվածությունների համաձայն, որպես HMS ATHELING: Նրա հովանավորն էր տիկին J.. Հալեթը: Այնուամենայնիվ, առաքումից առաջ, ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերը որոշեցին, որ նա (այն ժամանակվա Բրիտանիայի համար ուղեկցող այլ փոխադրողներ) կպահանջվեր ԱՄՆ -ի ռազմական գործողությունների համար, և հետագայում առաջին ATHELING- ը հանձնվեց ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին 1943 թ. Օգոստոսի 31 -ին և դարձավ USS CORREGIDOR (AVG-58) Կապիտան RL Bowman USN հրամանատարության մեջ: Սկզբում նա պետք է անվանվեր ՕԳՈILLԻԼԱ ԲԵՅ, բայց դա փոխվեց մինչև նրա շահագործման հանձնման օրը:

1942 թ. Դեկտեմբերի 28-ին կղզին դրվեց S4-S2-BB5 տիպի ծովային հանձնաժողովի կորպուսի համարի, կորպուսի համարը: 1096. դառնալ Կազաբլանկայի դասի օժանդակ ավիակիր Kaiser Shipyard- ում, Վանկուվեր, Վաշինգտոն, Kaiser hull No. 305. Նրա հովանավորը տիկին Jamesեյմս Մաքդոնալդն էր: Նա գործարկվեց 1943 թ. Մայիսի 26-ին և նախատեսված էր Արքայական նավատորմի տեղափոխման համար `Lend-Lease պայմանավորվածությունների համաձայն, որպես HMS" ATHELING ": Սակայն առաքումից առաջ, ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերը որոշեցին, որ նա (այն ժամանակվա Բրիտանիայի համար ուղեկցող այլ փոխադրողներ) կպահանջվեր ԱՄՆ -ի ռազմական գործողությունների համար, և հետագայում երկրորդ ATHELING- ը հանձնվեց ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերին 1943 թ. Սեպտեմբերի 13 -ին, Աստորիայում, Օրեգոն: և հանձնարարվել է որպես USS MISSION BAY, CVE-59 կապիտան Ուիլյամ Լ.

Տեղադրված է 1942 թ. Հունիսի 9-ին, Seattle-Tacoma Shipbuilding Co. , ACV -33 (հետագայում փոխվել է CVE - 33): Նա գործարկվել է 1942 թվականի սեպտեմբերի 7 -ին իր հովանավոր տիկին Ռիչարդ Պ. Լուկերի կողմից: Դեռ շինարարության ընթացքում որոշվել էր, որ CVE 33 – ը պետք է փոխադրվի «Adովակալություն» ՝ նրա ավարտից հետո, կորպուսը տեղափոխվեց Bremerton Navy Yard, Պորտլենդ, Օրեգոն, ավարտելու և տեղավորվելու որպես ավիակիր: CVE 33 -ը հանձնարարվել է որպես USS GLACIER 1943 թվականի հուլիսի 12, հրամանատար: Ward C. Gilbert USN- ը հրամանատարում է:

CVE 33 -ը շահագործումից հանվեց և փոխանցվեց 1943 թվականի հուլիսի 31 -ին Վանկուվերում, Կանադայի թագավորական նավատորմին և 1943 թվականի հոկտեմբերի 28 -ին նշանակվեց HMS ATHELING (D51), հրամանատար ՝ կապիտան Ռոնալդ Յան Ագնյու: Սկզբում նա պետք է կոչվեր «SETTER», բայց դա փոխվեց մինչև նրա հանձնվելը: Վանկուվերում գտնվելիս ATHELING- ը, Lend-Lease- ի այլ փոխադրողների հետ միասին, պետք է փոփոխվեր `բավարարելու ծովակալության պահանջներին, ստանալու իր անձնակազմի ողջույնը և ավարտելու ծովային փորձարկումները և պատրաստ լինելու պատրաստ իր ակտիվ ծառայությունը սկսելու համար: Այս աշխատանքը ստանձնել է Burrard Dry Dock Co. Ltd.- ն, Հյուսիսային Վանկուվեր, Բրիտանական Կոլումբիա:

Ificationառայության մեջ մտնելու փոփոխություն և պատրաստում. 1943 թվականի օգոստոս - հոկտեմբեր

CVE-33- ը ուղեկցորդների տասնյակից երկրորդ փոխադրողն էր, որը Burrards- ը փոփոխեց թագավորական նավատորմի համար: Նա հուլիսի 31-ին ժամանեց Լապոինտ Պիեր և հանգրվանեց No4 նավամատույցում, և անմիջապես սկսվեցին նավը պահեստավորելու և նրա -ածր ճնշման տուրբինը հեռացնելու աշխատանքները `վերականգնողական աշխատանքների համար: AMEER- ի վրա աշխատանքն արդեն ընթացքի մեջ էր, նա սկսել էր իր փոփոխությունները հուլիսի 22 -ին:

Փոփոխությունների աշխատանքները կազմել են 150 առանձին փոփոխություններ և փոփոխություններ, որոնք ներառում են թռիչքի տախտակամածի երկարացում, թռիչքների կառավարման վերազինում և կործանիչի ուղղության դասավորում, պահարանի, տեղավորման և պահեստային սենյակների փոփոխություններ, անվտանգության լրացուցիչ միջոցառումների տեղադրում, ներառյալ ավիացիոն վառելիքի պահեստավորման և նավթամուղի հիմնական փոփոխությունները: ծովային պայմանավորվածություններ, հրետանու և այլ ներքին հաղորդակցությունների փոփոխում, լրացուցիչ W/T և R/T հավաքածուների ավելացում և նավերի մթագնումների բարելավում: Այնուամենայնիվ, առաջընթացը դանդաղ էր, քանի որ դա պայմանավորված էր մի քանի գործոններով, որոնք աշխատուժի մեծամասնությունը նախկինում երբեք նավում չէին աշխատել և հատուկ վարձվել էին Կանադայի կառավարության անունից նավերի փոփոխման պայմանագիրը կատարելու համար, սկզբում աշխատանքը դանդաղ էր ընթանում: ծովակալության տեղեկատվության և գծագրերի բացակայության պատճառով: Բացի այդ, երբ նավը լքեց Puget Sound Navy Yard- ը, նա ամբողջությամբ պահեստավորված էր, սակայն որոշակի խցիկներ մտնելու համար նավերը պետք է մասամբ ապատեղեկատվվեին: Այս գործոնները դանդաղեցրին Burrards- ի բակ մուտք գործած առաջին չորս նավերի աշխատանքը, որի ավարտը տևեց միջինը 97 աշխատանքային օր: Tooովակալության համար դա չափազանց երկար էր, և շտապ անհրաժեշտ էին փոխադրողներին, և հինգերորդ և հաջորդական փոխադրողների համար կազմվեց վերանայված ժամանակացույց, որը յուրաքանչյուր նավին թույլ տվեց աշխատանքն իրականացնելու ընդամենը 45 օր:

Աշխատանքի առաջընթացին ATHELING- ը որոշ բակերով անցնում էր տարբեր նավահանգիստներով, բակը կարող էր ցանկացած ժամանակ աշխատել վեց տարբեր նավերի վրա `տարբեր նավահանգիստներում կատարվող աշխատանքների առանձին կողմերով, նավերը, որոնք անցնում էին արտադրական գծի նման, մեկ մահճակալից տեղափոխվում էին մեկ այլ մինչև ամբողջական: Նրա անձնակազմի մեծ մասը ժամանել է Վանկուվեր օգոստոսի 26 -ին, երբ Մեծ Բրիտանիայից զորակոչ էր ժամանել: Այս մարդիկ Միացյալ Նահանգներից ժամանել էին ԱՄՆ -ի զորախմբով, այնուհետև Նյու Յորքից գնացքով Միացյալ Նահանգներ էին անցել Կանադա: Անձնակազմի այս նոր անդամներն ի սկզբանե ափ են դուրս բերվել մինչև նավի համապատասխան տարածքների բնակելի դառնալը:

Նրա LP ռոտորների հավաքումը հեռացվեց սեպտեմբերի սկզբին և ուղարկվեց պարոնայք Ալիս Չալմերս, Միլուոկի, 17-ին մասնակի վերաթողարկման համար: Հոկտեմբերի 3 -ին ATHELING- ը No4 նավահանգստից տեղափոխվեց և տեղադրվեց Burrards Floating Dry Dock- ում ՝ Հյուսիսային բակում, որպեսզի տեղակայվի Asdic սարքավորումներով և լրացուցիչ ծովային փականներով: 7 -ին նա առանց բեռնաթափման նստեց և խարիսխ դրեց թիվ 3 նավահանգստում: Ստացվել է փոխարինող LP ռոտոր: մինչ նա գտնվում էր Dry Dock- ում և աշխատանքը սկսեց համապատասխանեցնել դրան, հենց որ նա գտնվում էր թիվ 3 նավահանգստում: Հոկտեմբեր 17 -ին նա կրկին տեղափոխվեց No4 նավահանգիստ, և նրա փոփոխություններն ավարտվեցին հոկտեմբերի 28 -ին ՝ ժամանակացույցից 4 օր ուշ: ԱԹԵԼԻՆԳԸ 29 -ին տեղափոխվեց Լապոինտե նավամատույցի առվակի խրամատ, որպեսզի սկսի նախապատրաստվել իր գրառման փոփոխության ցնցումներին: Նրա փոփոխությունները կատարվել են ընդհանուր առմամբ 89 օր:

Հաջորդ երկու շաբաթը ծախսվեց փորձերի և աշխատանքի վրա, ներառյալ կարճաժամկետ ճանապարհորդությունը դեպի ԱՄՆ ռազմածովային բակ Բրեմերտոնում (Վաշինգտոն) ՝ զինամթերքը զինամթերք հասցնելու համար, և ժամանելով նոյեմբերի 5 -ին և նավարկելով 10 -ին Վրաստանի նեղուցներով (Վանկուվեր կղզու և մայր ցամաք), գոլորշու, հրետանու, ռադիոտեղորոշման և այլ փորձարկումների և վարժությունների համար: (Հավանական է, որ ATHELING- ը տեղափոխվել է Կանադայի ռազմածովային բազա Էսկիմալթում, Վիկտորիա, Հյուսիսային Վանկուվեր, իր փորձությունների համար, և այնտեղ գտնվելու ընթացքում նա բացել է Գաղտնի գրքեր և ավելի շատ խանութներ):

Maiden նավարկություն, լաստանավային ուղևորություն Վանկուվեր դեպի Գրինոկ. 1943 թ. Նոյեմբեր - 1944 թ. Հունվար

1943 թվականի նոյեմբերի 25 -ին ATHELING- ը և նրա քույր նավը ՝ AMEER- ը, նավարկեցին Էսկիմալտից, Վիկտորիա, ԱՄՆ -ի արևմտյան ափով իջնելով Սան Դիեգո, որտեղ նրանք պետք է ավելի շատ խանութներ և սարքավորումներ մտցնեին ՝ նախքան Պանամայի ջրանցք անցնելը: Երկու նավերը հասան Բիլբաո ՝ դեկտեմբերի 6 -ին ջրանցք մտնելու համար:

HMS ATHELING- ը սկսվել է 1943 թ. Դեկտեմբերի 22 -ին `Նորֆոլկից Նյու Յորք ուղևորվող լաստանավի բեռով: ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի լուսանկար 80-G-450245 ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի պատմության և ժառանգության հրամանատարությունից:

10 -ին ջրանցքը մաքրելուց հետո երկու փոխադրողներն ուղևորվեցին դեպի Նորֆոլկ Վիրջինիա նահանգի ԱՄՆ ռազմածովային օպերացիոն բազա ՝ այնտեղ հասնելով դեկտեմբերի 18 -ին: Երկու նավերն էլ պետք է բեռնվեին խանութների և Lend-Lease ավիաընկերությունների բեռնափոխադրումներ ՝ Մեծ Բրիտանիա առաքելու համար: ԱԹԵԼԻՆԳ բեռը ներառում էր 1836 թ. 18 կորսար ջոկատը, դեպի Մեծ Բրիտանիա տարանցման համար դրանք պահվում էին անգարում, իսկ 18 վրիժառուների, 8 Hellcats- ի և 10 Harvards- ի տախտակամած բեռը բեռնված էր AMEER- ով ՝ 55 ինքնաթիռների և խանութների խառնուրդով:

ATHELING- ը և AMEER- ը Նյու Յորքից ուղևորվեցին 1943 թվականի դեկտեմբերի 29-ի չորեքշաբթի ՝ 24 նավային արագընթաց UT.6 շարասյան կազմում, որը ներառում էր 16 զորախումբ և ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի ուղեկցող USS SANTEE նավը: Իռլանդիայի ATHELING- ին մոտենալուն պես, AMEER- ը և SANTEE- ն անջատվեցին ավտոշարասյունից և ուղևորվեցին դեպի Բելֆաստ, Հյուսիսային Իռլանդիա ՝ բեռնաթափելու իրենց որոշ լաստանավային բեռներ դեպի ՌՆԱՄԻ Բելֆաստ: 1944 թվականի հունվարի 9 -ին ԱԹԵԼԻՆԳ -ն առանց լիցքաթափեց իր ամբողջ լաստանավի բեռը և 1836 էսկադրիլիա, AMEER- ը բեռնաթափեց իր բեռի մի մասը: Բեռնաթափման ավարտից հետո ATHELING- ը և AMEER- ը նավարկեցին դեպի Քլայդ: Հաջորդիվ ԱԹԵԼԻՆԳԸ մտավ նավաշինարան `որպես կործանիչ փոխադրող հետագա օգտագործման համար:

Serviceառայության համար հատկացվել է 21 -րդ ավիակիր ջոկատի (21 ACS) հետ, Արևելյան նավատորմի մաս. Անցում 1944 թվականի փետրվար - ապրիլ

Այս փոխակերպման աշխատանքների ավարտից հետո ATHELING- ը հատկացվեց Արևելյան նավատորմին և սկսեց պատրաստվել saեյլոն նավարկելու համար: Նա պետք է սկսեր չորս էսկադրիլիա Հնդկաստան և eyեյլոն տեղափոխելու համար: Փետրվարի 26 -ին 822 -ի 12 Barracuda IIs- ը դուրս թռան RNAS Burscough- ից, իսկ 1223 -ի Barracuda II- ի 823 էսկադրիլիան դուրս եկավ Ռենֆրյուից, բոլորը պահվեցին որպես բեռնատար անձնակազմ: և սպասարկող անձնակազմը, որն անցնում է զորախմբով: Բացի այդ, նույն օրը 1837 թվականի 14 Corsair II- ի էսկադրիլիան, որը մեկնել էր RNAS Stretton- ից, և 1838 -ի ևս 10 Corsair II- ի էսկադրիլիան դուրս էին թռել RNAS Burscough- ից ՝ իրենց անձնակազմի ուղեկցությամբ:

Բարաքուդային, որին ներկա են գտնվել HMS ATHELING- ում տախտակամածի վայրէջքի վթարից հետո. Լուսանկարը `հանգուցյալ Johnոն Վալելիի հավաքածուից, ենթակետ (Ա) RNVR

Նա նավարկեց մարտի 3 -ին ՝ որպես Ալեքսանդրիա ուղևորվող KMF.22A ինքնաթիռի ավտոշարասյունը, որն իրենից ներկայացնում էր Արևելյան նավատորմի ռազմածովային ուժերի մեծ վերելք, իսկ FAA- ի ինը էսկադրիլիա տեղափոխվեց eyեյլոն, չորսական երկու փոխադրողներից և մեկ ՝ 832 էսկադրիլիայից: բաժանված է երկու ինքնաթիռների փոխադրամիջոցների միջև: Շարժակազմը բաղկացած էր չորս նավերից, որոնք գործում էին լաստանավի դերում, ուղեկցորդներ ՝ ATHELING և BEGUM և ինքնաթիռները տեղափոխում են ԱԹԵՆԱ և ԷՆԳԱԴԻՆ, SS STRATHNAVER զորախմբի հետ միասին: Դրանք ուղեկցվում էին թեթև հածանավերով NIGERIA և PHOEBE, sloops CAUVERY և ERNE, Frigates CRANSTOUN, DEANE, FINDHORN, LOSSIE, REDMILL (վերադարձվել են մարտի 5 -ին), SHIEL, SPEY և TAFF: Շարժակազմը Ալեքսանդրիա հասավ մարտի 17 -ին:

ԲԵԳՈՄ -ը առաջինը մտավ Սուեզի ջրանցք, 18 -ին ՝ 19 -ին հասնելով Պորտ Թաուֆիկ, որտեղ նա պետք է հաջորդ չորս օրն անցկացներ սպասեր հետաձգված ԱԹԵԼԻՆԳԻ ժամանումը, նախքան իրենց նավարկությունը շարունակելը: 23 -ին նավարկելով հաջորդ նավահանգիստը Ադենն էր 27 -ին, որտեղ նավերը պետք է լիցքավորվեին: Ադեն ATHELING- ից, BEGUM- ից, ATHENE- ից, ENGADINE- ից և ARONDA ոստիկանական նավից ձևավորվեց AJ.2 ավտոշարասյունը, որը նավարկում էր Cեյլոն հաջորդ օրը և ժամանում Կոլոմբո նավահանգիստ 1944 թ. Ապրիլի 4 -ին:

Ինչպես ATHELING- ը, այնպես էլ BEGUM- ը պահեստավորելուց և լիցքավորելուց հետո JC34A ավտոշարասյունով Կոլոմբոյից նավարկեցին դեպի Մադրաս ապրիլի 9 -ին `ժամանելուն պես: ATHELING- ը ապրիլի 11 -ին և 12 -ին համապատասխանաբար բեռնաթափեց 822 և 823 ջոկատների Barracudas- ը` հետագա առաքման համար RAF Ulunderpet: 1837 և 1838 ջոկատների կորսարները իջան ապրիլի 13 -ին ՝ ուղևորվելով դեպի RAF Minneriya, եյլոն: Հաջորդիվ ATHELING- ը Մադրասից նավարկեց Կոլոմբո CJ23B ավտոշարասյունով 16 -ին: Կոլոմբո վերադառնալուն պես նա միացավ 21 -րդ ավիակիր ջոկատին (21 ACS) ՝ Արևելյան Հնդկաստանի նավատորմի մաս:

HMS ATHELING- ը թողեց իր նավահանգիստը Կոլոմբոյում - ամսաթիվը անհայտ է: Լուսանկարը `հանգուցյալ Johnոն Վալելիի հավաքածուից, ենթակետ (Ա) RNVR

Գործողություններ 21 ACS- ի հետ. 1944 -ի ապրիլ -հուլիս

ATHELING- ը որպես կործանիչ փոխադրող սկսեց աշխատել մայիսի կեսերից, այնուհետև գործարկեց առևտրային պաշտպանության պարտականությունները Բենգալյան ծոցում: Նա մեկնել է 889 ջոկատ (10 Seafire F.III) RNAS Colombo Racecourse- ից և 890 ջոկատ (10 Wildcat V) RNAS Puttalam- ից, երկուսն էլ մայիսի 13 -ին:

ATHELING- ը հունիսի 10 -ից գործել է որպես HMS ILLUSTRIOUS նավատորմի պահեստային տախտակամած և CAP փոխադրող ՝ «ՀԱՄԱԽՈՐՀՈՐԴ» գործողության շրջանակներում: Սա դիվերսիոն մաքրում էր Հնդկական օվկիանոս, որը նպատակ ուներ շեղել ճապոնացիների ուշադրությունը Մարիանյան կղզիներում ամերիկյան գործողություններից: Ընդամենը երեք օր հետո պարզվեց, որ ATHELING- ը չափազանց դանդաղ էր այս առաջադրանքի համար, երկու նավերի միջև առկա էր 12 հանգույցի արագության տարբերություն, և 14 -ից սկսած ILLUSTRIOUS- ը ավարտեց իր դերը միայնակ գործողության մեջ: Նրա գործողությունների ավարտից հետո երկու էսկադրիլները հուլիսի 11 -ին իջեցվեցին RNAS Puttalam 890, իսկ հուլիսի 30 -ին ՝ 889, որտեղ երկու էսկադրիլիաները լուծարվեցին:

Օգոստոսի 15 -ին 822 -րդ էսկադրիլիա Բարակուդան դուրս եկավ RNAS Katukurunda- ից ՝ ATHELING- ին միանալու համար Deck Landing Training- ի ինտենսիվ ժամանակահատվածում, ջոկատը հուլիսին կլանել էր 823 էսկադրիլիա և այժմ գործում էր 21 Barracuda II: Այս նստաշրջանի համար գրանցվել է վայրէջքի միայն մեկ միջադեպ, Barracuda LS521 'G', որը վարում էր լեյտենանտ E.W. Moore RNVR- ը կլորացման ժամանակ բռնել էր իր պոչի անիվը և 19 -ին մտել պատնեշ `վնասելով իր պտուտակին: Squոկատը մեկնել է Կատուկուրունդա 21 -ին:

890 էսկադրիլիայի Wildcat JV508- ը մտնում է արգելապատնեշ, 1944 թ. Մայիսի 15, մինչդեռ ATHELING- ը աշխատում էր որպես կործանիչ փոխադրող Արևելյան Հնդկաստանի նավատորմի հետ: Լուսանկարը `հանգուցյալ Johnոն Վալելիի հավաքածուից, ենթակետ (Ա) RNVR

Օգոստոսի 23 -ին ATHELING- ը սկսեց 818 էսկադրիլիայի 4 Swordfish- ը ՝ առևտրային պաշտպանության պարտականությունների կատարման համար, մինչդեռ նավը հանդես էր գալիս որպես լաստանավակիր Cեյլոնի և Հարավային Աֆրիկայի միջև: 25-րդ ԱԹԵԼԻՆԳԸ լքեց Տրինկոմալին և նորից սկսեց 1838 էսկադրիլիան RNAS Colombo ձիարշավարանից ՝ Քեյփթաունի RNAS Wingfield անցնելու համար: Սեպտեմբերի 12 -ին այնտեղ ժամանելուն պես երկու էսկադրիլիան իջան Ուինգֆիլդ, 1838 թ. ATHELING- ը 32 Avenger ինքնաթիռ է ուղարկել Քեյփթաուն ՝ Cեյլոն ուղևորվելու համար, որը բեռնվում է սեպտեմբերի 17-18 -ը: 818 թվականի Սուր ձկները նորից սկսվեցին 18-ին ՝ որպես բեռ, քանի որ լաստանավի դերում թռիչք իրականացնել հնարավոր չէր:

Հոկտեմբերի 6 -ին ATHELING- ը Քեյփթաունից գնաց Կոչին, Հարավային Հնդկաստան, որտեղ նա իջեցրեց իր լաստանավային բեռնվածքը և 818 էսկադրիլիա դեպի RNAS Cochin: ATHELING- ը հոկտեմբերի 10 -ին վերադարձավ Տրինկոմալի և հատկացվեց East Indies Fleet լաստանավային փոխադրողի դերին:

HMS ATHELING հագած նրա ավելի ուշ գունային սխեման և տախտակամածի նույնականացման նամակը: Լուսանկարը ՝ Հեղինակային հավաքածու:

Վարձակալությամբ ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերին ՝ որպես լաստանավակիր. 1944 թ. Դեկտեմբեր - 1945 թ. Սեպտեմբեր

Կարճ ժամանակ անց նա առաջադրվեց ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերին ՝ որպես լաստանավի փոխադրման պարտքի: Նա մեկ վերջին լաստանավային ուղևորություն կատարեց Սիդնեյ, Ավստրալիա, 1944 թվականի դեկտեմբերի 9 -ին ՝ CVE BATTLER- ի, HMNZS ACHILLES հածանավի, Destroyers WAGER- ի և WHELP- ի հետ Ավստրալիայի հետ միասին: Հաջորդ օրը նրանց միացավ HMS SWIFTSURE- ը (հետևի դրոշակակիրը) -Admiral EJP Brind, CB, CBE, commanding Fourth Cruiser Squadron) և նրանց ուղեկցորդը, KEMPENFELT (Captain D, 4 Destroyer Flotilla, WESSEX և WAKEFUL) ավստրալիայի ավտոշարասյունով շարժվող Ավստրալիա: Ոչնչացողների մեծ մասը վերադարձավ Տրինկոմեյ 11 -ին և 16 -ին SWIFTSURE և ACHILLES հածանավերը բաժանվեցին ընկերությունից փոխադրողների հետ և շարունակեցին առաջ դեպի Fremantle: Սիդնեյ ժամանելուն պես ATHELING- ը բեռնաթափեց իր լաստանավի բեռը Բենկսթաուն օդանավակայան առաքելու համար, որտեղ MONAB II- ի նախնական կողմը պատրաստվում էր տեղում շահագործման հանձնել: որպես RN ավիակայան 1945 թվականի հունվարի 29 -ին:

Սիդնեյում նավը վերանորոգման և սպասարկման է ենթարկվել ՝ նախքան ԱՄՆ վերահսկողությանը փոխանցվելը: Նրա RN- ի նշանակումը R304- ից փոխվել է A450- ի ՝ Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում ծառայության համար, սակայն այն կարող է մաշված չլինել: ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերի հետ նրա պարտականությունները ներառում էին Սան Դիեգո Կալիֆոռնիայից անձնական ինքնաթիռների տեղափոխում Մարիանյան կղզիներ Գուամ և Խաղաղ օվկիանոսում գտնվող այլ ամերիկյան հենակետեր ՝ Պերլ Հարբորով: Սան Դիեգո վերադառնալիս նա ուղևորներ է տարել և տարհանել վիրավորված ամերիկացի անձնակազմին:

1945 թվականի հունվարի 2 -ին ATHELING- ը հերթապահություն կատարեց ԱՄՆ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հետ: Սիդնեյից նավարկելով ՝ նրա առաջին նավահանգիստը 7 -ին Էսպիրիտու Սանտո կղզին էր և 14 -ին ժամանեց Պերլ Հարբոր: Հինգ օր անց նա ուղևորվեց Մանուս ուղևորներով, խանութներով և սարքավորումներով, այնտեղ հասնելով փետրվարի 2 -ին, նա նավարկեց 5 -ին `փետրվարի 14 -ին վերադառնալով Պերլ Հարբոր: Ուղևորների և խանութների փոխանակումից հետո նա 19 -ին նավարկեց Սան Դիեգո, իսկ 23 -ին այնտեղ ժամանելով ՝ սա ավարտեց նրա շուրջերկրյա նավարկությունը:

Մարտի 10-ին նա կրկին նավարկեց Սան Դիեգոյից իր առաջին շրջագայության համար, 16-ին հասնելով Պերլ Հարբոր: Նա 27 -ին ժամանեց Գուամ, իսկ 29 -ին նավարկեց դեպի Ռոյ կղզի, Կիժալիեն ատոլ, Մարշալյան կղզիներ: Նա ապրիլի 9 -ին վերադարձավ Պերալ Հարբոր և հաջորդ օրը նավարկեց Սան Դիեգո ՝ ժամանելով ապրիլի 16 -ին:

ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ինքնաթիռների բեռնում ԱՄՆ վերադարձի համար Լուսանկարները ՝ Չարլզ Քելիի

Ապրիլի 19-ին նա Սան Դիեգոյի ԳԱԱ VF-50- ի անձնակազմին ուղևորվեց Փերլ Հարբոր ՝ հաջորդ օրը նավարկելով: VF-50- ը 26-ին իջեցվել է Հավայան կղզիների Ֆորդ Այլենդ ռազմածովային ավիակայան: Պերլ Հարբորից նա երկկողմանի ճանապարհորդություն կատարեց դեպի Գուամ ՝ վերադառնալով մայիսի 17 -ին: Նա նորից նավարկում է 18 -ին, բայց այս ճանապարհորդության մասին գրառումներ չկան, մինչև հունիսի 16 -ին հասավ Ուլիտի ատոլ, Հավայան կղզիներից 4000 մղոն հեռավորության վրա: Այստեղ նա նստեց VJ-19- ի ինքնաթիռը և անձնակազմը Ֆալալոպ կղզուց ՝ Էնգոբի, Էնիվետոկ ատոլ, 1,500 մղոն արևելք տեղափոխելու համար: Գուամում ԱԹԵԼԻՆԳ -ի մեկ գիշերվա կանգառից հետո նախորդեց Eniwetok ատոլը, իսկ բեռնաթափումից հետո շարունակվեց դեպի Սան Դիեգո `ժամանելով հունիսի 28 -ին:

Հուլիսի 6 -ից 19 -ը ընկած ժամանակահատվածում նա վերանորոգման և փոփոխությունների ենթարկվեց Սան Դիեգոյում ՝ նախքան Փերլ Հարբոր վերջնական վազքը կատարել, այնտեղ ժամանելով 25 -ին: Նա նավարկեց 27 -ին ՝ վերադառնալով RN վերահսկողություն, որը ուղևորվում էր Բալբոա և Պանամայի ջրանցք: Օգոստոսի 13 -ին նա հեռացավ Քրիստոբալից Ատլանտյան ջրանցքի ծայրին ՝ gotեքսոնվիլով: Նա ծովում էր Մեքսիկական ծոցում, երբ ճապոնացիները հանձնվեցին 15 -ին:

HMS ATHELING- ը մեկնում է acksեքսոնվիլից օգոստոսի 22 -ին ՝ օգոստոսի 23 -ին ժամանելով Նորֆոլկի ռազմածովային օպերացիոն բազա, Վիրջինիա: Օգոստոսի 29 -ին նա Տրինիդադով մեկնել է Պլիմութ ՝ սեպտեմբերի 3 -ին այնտեղ կանչելով հավաքելու ուղևորներ և խանութներ Մեծ Բրիտանիա անցնելու համար, նավարկելով 6 -ին: Նա սեպտեմբերի 16 -ին ժամանեց Դևոնպորթ Դոկարդ, Պլիմութ և առաջադրվեց զորակոչի պարտականությունների կատարման համար փոխակերպում անցնելու համար:

Versորախմբի հերթապահություն 1945 -ի սեպտեմբեր - նոյեմբեր

ATHELING- ը Trooping- ի համար փոխարկվող 6 CVE- ներից մեկն էր ՝ FENCER- ի, PATROLLER- ի, QUEEN- ի, RAJAH- ի և RANEE- ի հետ միասին: Trooping- ի համար այս նավերը հագեցած էին մոտավորապես 60 սպա և 1000 վարկանիշ, բացի 250 հոգուց պակաս անձնակազմից: ATHELING- ի փոխակերպումը պետք է ձեռնարկվեր Devonport Naval Dockyard- ի կողմից և գնահատվում էր 17,426 ֆունտ:

Հիմնական աշխատանքը բաղկացած էր անգարային տախտակամածի կացարանների վերածումից `684 տախտակ և հանդերձարաններ, ինչպես նաև սեղանով ճաշարան պատրաստելով սեղաններով և 240 տղամարդու համար նախատեսված նստատեղերով: Լրացուցիչ գլուխներ և լվացքի սարքավորումներ տեղադրվեցին մի քանի տարածքների փոխակերպմամբ, ներառյալ տորպեդոյի արհեստանոցները, պիրոտեխնիկայի պահարանը, ինքնաթիռների և նավակների շարժիչների արհեստանոցը և վերելակի հորերի բաց տարածքները: Կորտիցենը (լիմոնիումի ձև) դրված էր բոլոր անցուղիներում, ճաշասենյակում և կախարաններում գտնվող կախարաններում `ոտքերի ամրացման համար: Լրացուցիչ սարքավորումներ են տեղադրվել նաև ես `հիմնական կահույքում և Wardroom- ի սրահում, որը պետք է հոգա ավելացվող քանակը (երեք և կես անգամ պատերազմի ժամանակ նրա լրացումները): Բենզինի մի քանի բաք փոխակերպվեց `լրացուցիչ քաղցրահամ ջուր ապահովելու համար:

Նավը պետք է հնարավորինս արևադարձային լինի հնարավորինս ժամանակի ընթացքում, հիմնականում ապահովելով բարելավված օդափոխություն անգարների տախտակամածում և շարժասրահում, աշխատանքների մեծ մասն արդեն մրցում էր նախորդ վերանորոգումների վրա: Լրացուցիչ փրկարարական սարքավորումներ, որոնք բավարար էին բոլոր ինքնաթիռները տարհանելու համար, տրամադրվել են թռիչքի տախտակի վրա լրացուցիչ Carley Floats բանկերի տեղադրմամբ: Լավ կարգի և կարգապահության համար A.104E խցիկի մի հատված - 47 -րդ շրջանակի առաջընթացը վերածվեց պահակախմբի ՝ չորս խուցով:

HMS ATHELING- ը Պորտսմուտում 1946 թ., Ավարտելով զորավարժությունը, նա իր թռիչքի տախտակամածին տանում է Seafire և Firefly ինքնաթիռներ: Լուսանկարը ՝ Հեղինակային հավաքածու

Troորքերի առաջին ճանապարհորդությունը ՝ 1945 թ. Նոյեմբեր - 1946 թ. Փետրվար

Աշխատանքն ավարտվեց մինչև նոյեմբերի կեսը, և ATHELING- ը 1945 թվականի նոյեմբերի 15-ին նավարկեց Կոլոմբո ՝ այնտեղ հասնելով դեկտեմբերի 3-ին: Ուղևորներ նստելուց հետո նա նավարկեց դեպի Fremantle, որը կանչեց այնտեղ դեկտեմբերի 14 -ին, նախքան 18 -ին Մելբուրն ժամանելը: Այստեղ նա ուղևորվեց 700 Նոր alandելանդիայի ռազմածովային ուժերի անձնակազմ ՝ տուն անցնելու համար և 20 -ին նավարկեց դեպի Նոր alandելանդիա ՝ Վելինգտոն: ATHELING- ը դեկտեմբերի 23 -ին ժամանեց Ուելինգթոն, որտեղ նա տոնեց Սուրբ Christmasնունդը ՝ նախքան 27 -ին Սիդնեյ մեկնելը, 1945 թ. վերադարձի ճանապարհորդության համար Կոլոմբոյի համար: ATHELING- ը վերադարձավ Պլիմութ 1946 թվականի փետրվարի 10 -ին:

Երկրորդ զորավարժություն. 1946 թվականի փետրվար - մայիս

ATHELING- ը պետք է երկրորդ շրջագայության ճանապարհորդություն կատարեր Սիդնեյ Կոլոմբոով 1946 թվականի փետրվարի վերջին: Նա մարտի 28-ին զանգահարեց Ֆրեմանտլ և ապրիլի 4-ին ժամանեց Սիդնեյ: Այստեղ նա նստեց ուղևորներին, այդ թվում ՝ ութսուներկու սպաների և տղամարդկանց, որոնք բաղկացած էին Ֆիջի և Տոնգայի զորախմբից Լոնդոնում կայանալիք Հաղթանակի երթին, որը պետք է կայանար հունիսի 8-ին: ATHELING- ը Սիդնեյից նավարկեց ապրիլի 14 -ին, զանգահարելով Fremantle 20 -ին ՝ շարունակելով դեպի Կոլոմբո և Ադեն: Մեծ Բրիտանիա վերադառնալը մայիսի վերջին:

Երրորդ զորավարժություն. 1946 թվականի օգոստոս - հոկտեմբեր

ATHELING- ը առնվազն մեկ այլ ուղևորություն կատարեց դեպի Կոլոմբո, որտեղ նա 900 ուղևոր, այդ թվում `մոտ 100 սպա և ավելի քան 50 խաղաղ բնակիչ, ի լրումն ծովային վարկանիշների մեծ նախագծերի, ուղևորվեց: Նա հոկտեմբերի 18 -ին Կոլոմբոյից նավարկեց Պորտսմուտում: Նա գրեթե երեք անգամ թռել էր աշխարհով մեկ ՝ աշխարհազորային դարձի գալուց ի վեր:

Վերացում. Վերադարձ ԱՄՆ կալանքի տակ 1946 թվականի դեկտեմբեր

Նրա վերջին զորավարժությունների ավարտից հետո ԱԹԵԼԻՆԳ -ն ապամոնտաժվեց, իսկ նավահանգստի բակը հանեց բոլոր RN սարքավորումները: Գոլորշիացնող անձնակազմը մնաց նավում իր վերջին ատլանտյան անցումը դեպի Նորֆոլկ, Վիրջինիա:

CVE 33 -ը վերադարձվել է Նորֆոլկ Վիրջինիայի ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերին 1946 թ. Դեկտեմբերի 6 -ին: Նրա անունը դուրս է գրվել 1947 թ. Փետրվարի 7 -ի ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ցուցակից և նա տրամադրության տակ էր: 1947 թվականի նոյեմբերի 26 -ին նա վաճառվեց National Bulk Carriers, Inc.- ին և ինչ -որ պահի անվանվեց «ROMA»: 1967 թվականի նոյեմբերի 2 -ից նա հեռացվեց Իտալիայից:


Հազիվ նավերի ձևավորում / Նվիրված կամավորները տրամադրում են TLC թոշակի անցած, բայց ոչ «ցեխոտված» նավատորմի Suisun Bay նավերի համար

1 -ից 9 -ը USS Glacier նավի վերանորոգման լուսանկար, որը գտնվում է Սուիսուն Բեյ արգելոց նավատորմում, Բենիցիա: Դա թիվ 4 -ն է, կենտրոնի նավը ներկված է կարմիրով, քանի որ վերջին անգամ եղել է առափնյա պահպանության ծառայության հետ: Լուսանկարը ՝ Քրեյգ Լի/Սան Ֆրանցիսկո քրոնիկլ CRAIG LEE Moreույց տալ ավելին Showուցադրել ավելի քիչ

2 -ից 9 -ը USS Glacier նավի վերանորոգման լուսանկար, որը գտնվում է Սուիսուն Բեյ արգելոց նավատորմում, Բենիցիա: Դրսի լուսանկարը ՝ արտասովոր բուրգով, որը ցույց է տալիս, թե քանի անգամ է այն գնացել Անտարկտիկա, 29 անգամ ՝ 29 պինգվինների կողմից: Լուսանկարը ՝ Քրեյգ Լի/Սան Ֆրանցիսկո քրոնիկլ CRAIG LEE Moreույց տալ ավելին Showուցադրել ավելի քիչ

4 -ից 9 -ը USS Glacier նավի վերանորոգման լուսանկարը, որը գտնվում է Սուիսուն Բեյ արգելոց նավատորմում, Բենիցիա: Կամավոր անձնակազմի լուսանկարը, որը ճանապարհ է ընկնում դեպի USS Glacier, որը անցնում է տարբեր նավերով և հասնում դրան: Լուսանկարը ՝ Քրեյգ Լի/Սան Ֆրանցիսկո քրոնիկլ CRAIG LEE Moreույց տալ ավելին Showուցադրել ավելի քիչ

5 -ից 9 -ը USS Glacier նավի վերանորոգման լուսանկար, որը գտնվում է Սուիսուն Բեյ արգելոց նավատորմում, Բենիցիա: Թոմ Էբնեթի լուսանկարը, Մինեսոտայից, կամավոր, ով աշխատանքի է դուրս եկել USS Glacier- ում: Նա սպասարկում էր նավի վրա 1961-1963 թվականներին, երբ նավատորմի նավ էր: Նա կանգնած է նավի կամրջի մոտ: Լուսանկարը ՝ Քրեյգ Լի/Սան Ֆրանցիսկո քրոնիկլ CRAIG LEE Moreույց տալ ավելին Showուցադրել ավելի քիչ

7 -ից 9 -ը USS Glacier նավի վերանորոգման լուսանկար, որը գտնվում է Սուիսուն Բեյ արգելոց նավատորմում, Բենիցիա: Հին օրիգինալ արվեստի գործի լուսանկար USS GLacier- ի դռներից մեկի վրա: Լուսանկարը ՝ Քրեյգ Լիի/San Francisco Chronicle CRAIG LEE Show More Show Less

Most of the close to 100 cargo ships, tankers and other assorted vessels lined up in Suisun Bay are well past their prime, floating versions of so many rusted-out, 1971 Ford Pintos in some wrecking yard.

Despite that, kindly don't refer to the ships by their commonly used moniker, "the Mothball Fleet." At least, not in the presence of Joe Pecoraro, who chafes every time he hears the term. He quickly informed a visitor they should be called the "Suisun Bay Reserve Fleet."

"It's my personal preference," said Pecoraro, the fleet's superintendent. "That (mothballs) implies we've put them in mothballs, and they'll never be used again. It's just a catchword. A lot of the ships can be ready to go out and see service.

"Some can be activated in 10 days, others in 30 or 60 days. The Navy can have a couple of ships in action in six months."

Still, for the bulk of the 94 ships that make up the fleet, the only action they'll be seeing is being docked at the bay, awaiting a possible date with the scrap heap, although any serviceable parts will be removed for use on other ships.

About $19,000 per year is spent maintaining each ship, although some are in such bad shape they have to be dry-docked for repairs. There have been instances in which ships in the poorest shape can cost up to $800,000 a year to maintain.

Four ships in the Suisun fleet are part of the Ready Reserve Force, which means they can be ready for service in as little as five days. More than a dozen are in what's called "retention status," meaning they could ready for use in 60 days.

Ships in those two categories receive rigorous maintenance from a team of 59 civilians, although regular painting of these ships' exteriors above the waterline has been discontinued, as this was deemed mainly cosmetic and a waste of labor and money.

That means a ship can appear over the hill on the outside, yet perfectly serviceable on the inside, the latter of which is the goal.

"It's like suspended animation," Pecoraro said. "We want to keep the ship in the same shape it was in when it arrived."

The Suisun Bay Reserve Fleet is part of the National Defense Reserve Fleet. It's owned and operated by the Maritime Administration, a branch of the U.S. Department of Transportation. The fleet was established in 1946 and has three sites, Suisun Bay (Benicia), Beaumont, Texas, and James River, Va.

Ready Reserve Force ships have been pressed into action on many occasions, including the Korean, Vietnam and Persian Gulf wars. During the latter, two Suisun ships transported tanks, ammunition and helicopters to U.S. troops.

"There's a tremendous history of what those ships did during their lifetimes," said Capt. Frank Johnston, Western regional director of the Maritime Administration. "It's very nostalgic when I go out there and see ships I sailed on or wanted to sail."

Few ships in the fleet have more historical value than the Hoga. Not only was this tugboat, built in 1941, the oldest member of the Suisun fleet, it also happens to be the last surviving vessel from the attack on Pearl Harbor. The Hoga rescued numerous sailors during the attack.

Pecoraro said the Navy owns the ship and is figuring out what to do with it.

Its historical value will save it from scrapville. It will probably be turned into a museum, as was the Jeremiah O'Brien, which is docked in San Francisco. The Red Oak Victory, in Richmond, is another former member of the Suisun fleet turned into a museum.

Then there's the imposing Iowa, an 887-foot, 48,000 ton warship that played key roles in the Pacific during World War II and in the Korean War. The Historic Ships Memorial at Pacific Square, a nonprofit San Francisco organization, intends to make the Iowa a museum and memorial.

"We can't just give a ship away like that," Pecoraro said. "Someone has to take care of it and have the resources to take care of it."

That doesn't seem to be a problem for the Glacier Society. One week a month,

volunteers - former crew members and other interested parties - descend on the Benicia facility to perform restoration work on the Glacier, an icebreaker that was used in 39 Arctic and Antarctic deployments, by the Navy and Coast Guard.

Glacier Society Chairman Bernard Koether, who navigated the Glacier during his Navy days from 1959 to 1961, hopes to return the ship to use for environmental and oceanographic explorations. His group had hoped to berth the ship at Mare Island, but the effort failed, so San Francisco and Alameda are the next possible sites.

"I took it around the world twice," Koether said. "I lived on that ship a long time. I had a huge responsibility to move that thing around the world, in and out of many ports. That ship means a lot to me and (former) crew members."

The Glacier was ticketed to be put on ice - pun intended - until Koether and his society became involved. Koether visited the ship and realized it was in such disrepair that it would be mothball-bound unless something was done. So in the fall of 1998, he formed the Glacier Society, which has grown to 500 members.

"It was heart-wrenching to look at that ship, it was really depressing," Koether said. "I looked at it and thought, 'They're going scrap this, cut it up in pieces, mat it down and make razor blades? No, no, no . . . .' There's a tremendous sense of pride and effort in what (the ship accomplished). It would have gone to scrap if not for us."

Not that scrapping an entire ship is easy. It's not like tossing a beer can into a recycling bin. Pecoraro said the practice of sending ships to other countries to be scrapped ceased several years ago, and environmental, labor, health and safety laws severely limits scrapping on U.S. soil.

More likely, said Pecoraro, a ship will first be "cannibalized" for spare parts, which the Navy purchases from the Maritime Administration. The remains are then scrapped.

But many of those ships are of no use at all, simply floating there, waiting. These vessels have no value other than their spot in history, which can be priceless in some cases.

"You look at the history of a vessel when it comes in," Johnston said, "and people treat it reverently. It sends a shiver up your spine."


U.S. Navy Fighting Squadrons in WW2

By Stephen Sherman, Feb. 2000. Updated July 2, 2011.

F ew aspects of naval aviation are more confusing than the U.S. Navy's squadron designations. The Navy changes them all the time, from World War Two to the present. Following is a table that presents a selection of the high-scoring WW2 squadrons. Actually, each row of the table shows one squadron during one deployment.

One of the key American strengths during WWII's air war was the excellent training and depth of our combat pilots. By policy, naval pilots served in combat for a finite tour (e.g. 250 combat hours, or six months, or 25 missions, or whatever). Then they rotated back stateside, typically to train other pilots.

Each Navy squadron would usually serve in combat for several months, usually from one carrier or land base, and usually under one commanding officer (CO). This time was called a "cruise," a "deployment," or a "combat tour." Each row in the table corresponds to one of these deployments.

It got confusing when the Navy would then organize another squadron under the same designation, with new fliers and a new CO, and frequently with a new aircraft. So VF-8 flying Wildcats from Հորնեթ in 1942 had little connection with VF-8 in 1944 on Բունկեր բլուր flying Hellcats. "VF" meant "Heavier-than-air Fighting Squadron," nomenclature that arose when the Navy also flew dirigibles.

By far, the highest scoring squadron was VF-15, with 310 confirmed aerial kills. They had skilled fliers (McCampbell, Rushing, Rigg, Strane, Twelves, et al) and they flew off Էսեքս during some the great aerial fights of 1944 - the Marianas Turkey Shoot of June 19, the Formosa strikes of September, and the Leyte Gulf battles of late October.)

All of the information in this table was summarized from Barrett Tillman's excellent U.S. Navy Fighter Squadrons in World War II. Any errors or over-simplifications are my mistakes, not the author's.

Squadron # "Nickname" Սկսել End Օդորակիչ Carrier/Base Top Ace (kills w/ sqn) CO (kills w/ sqn) Kills #
Aces
VF-1 "High Hatters" Nov-43 Aug-44 F6F Yorktown CV-10 Richard Eastmond (9) B.M. Strean 100 3
VF-2 "Rippers" Mar-44 Sep-44 F6F Hornet CV-12 Cdr William A. Dean (10) 240 28
VF-3 "Felix the Cat" Dec-41 May-42 F4F Lexington CV-2 Butch O'Hare (5) Jimmy Thach 18 1
May-42 Jun-42 F4F Yorktown CV-5 Elbert McCuskey (5) Jimmy Thach 34.5 1
VF-5 Aug-42 Oct-42 F4F Saratoga CV-3 H. M. Jensen (7) Leroy Simpler 78 4
Oct-43 Apr-44 F6F Yorktown CV-10 Robert Duncan (7) Ed Owens (5) 93.5 7
VF-6 "Shooting Stars" Dec-41 Oct-42 F4F Enterprise CV-6 Donald E. Runyon (8) James S. Gray 63 1
VF-6 Aug-43 Feb-44 F6F various CV's Alexander Vraciu (9) Հ.Վ. Harrison 37.5 0
VF-7 Sep-44 Jan-45 F6F Hancock CV-19 Լեյտենանտ cdr L. J. Check (10) 72 2
VF-8 Dec-41 Jun-42 F4F Hornet CV-8 Merrill Cook (2) Sam Mitchell 5 0
Mar-44 Oct-44 F6F Bunker Hill CV-17 Cdr William Collins (9) 156 13
VF-9 "Cat o' Nines" Oct-43 Mar-44 F6F Essex CV-9 Hamilton McWhorter (10) Phil Torrey 116 10 est.
Mar-45 Jun-45 F6F Yorktown CV-10 Eugene Valencia (23) John S. Kitten 129 10 est.
VF-10 "Grim Reapers" Oct-42 May-43 F4F Enterprise CV-6 Swede Vejtasa (7.25) .Հ. Ֆլեթլի 43 1
Jan-44 Jun-44 F6F Enterprise CV-6 Richard Devine (8) William Kane 88 5
Feb-45 Apr-45 F4U Intrepid CV-11 P. L. Kirkwood (8) Walter E. Clarke 87 7
VF-11 "Sundowners" May-43 Jul-43 F4F Գվադալկանալ Charles Stimpson (6) Չարլզ Ուայթ 52 2
Oct-44 Jan-45 F6F Hornet CV-12 Charles Stimpson (10) E. G. Fairfax 106 5
VF-12 Sep-43 Jun-44 F6F Saratoga CV-3 John Magda (4)? Ռ.Գ. Dose 20 0
Jan-45 Jun-45 F6F Randolph CV-15 Լեյտենանտ cdr Frederick H. Michaelis (5) 51 2
VF-13 "Black Cats" Jul-44 Nov-44 F6F Franklin CV-13 Albert Pope (7) Wilson Coleman (6) 86 3
VF-14 "Iron Angels" May-44 Nov-44 F6F Wasp CV-18 William Knight (7.5) R. Gray 146 8
VF-15 "Fighting Aces" May-44 Nov-44 F6F Essex CV-9 McCampbell, Duncan, Rushing, Strane, Twelves James Rigg (11) 310 26
VF-16 "Fighting Airedales" Oct-43 Jun-44 F6F Lexington CV-16 Alexander Vraciu (10) Paul D. Buie (9) 136.5 7
VF-17 "Jolly Rogers" Oct-43 Mar-44 F4U Solomons Ike Kepford (16) Tom Blackburn (11) 152 11
VF-18 Oct-43 Mar-44 F6F Bunker Hill CV-17 Լեյտենանտ cdr Sam Silber (6) 74 1
Aug-44 Nov-44 F6F Intrepid CV-11 Cecil Harris (22) Ed Murphy 176.5 13
VF-19 "Satan's Kittens" Jul-44 Nov-44 F6F Lexington CV-16 William Masoner Jr. (10) T. Hugh Winters (8) 155 11
VF-20 Aug-44 Jan-45 F6F Enterprise CV-6/etc. Douglas Baker (16.33) Fred Bakutis (7.5) 158 9
VF-21 Feb-43 Jul-43 F4F Գվադալկանալ Ross Torkelson (6) John Hulme 69 3
Jul-44 Oct-44 F6F Belleau Wood CVL-24 Bob Thomas (5) V. F. Casey 40 1
VF-22 Sep-44 Jan-45 F6F Cowpens CVL-25 Clement Craig (12) Thomas Jenkins 49.5 3
VF-23 Aug-43 May-44 F6F Princeton CVL-23 L.H. Kerr (4.83) H.L. Miller 35 0
VF-26 Apr-44 Oct-44 FM2 Santee CVE-29 Kenneth Hippe (6) Harold Funk 31 1
VC-27 Oct-44 Jan-45 FM2 Savo Island Ralph Elliott (9) P. W. Jackson 61 1
VF-27 May-44 Oct-44 F6F Princeton CVL-23 James Shirley (12) Fred Bardshar (7.5) 134 10
VF-28 May-44 Dec-44 F6F Monterey CVL-26 Oscar Bailey (5) Roger Mehle 55 2
VF-29 Oct-44 Apr-45 F6F Cabot CVL-28 Robert Murray (10.3) William Eder (6.5) 113 12
VF-30 Jan-45 Jun-45 F6F Belleau Wood CVL-24 James Reber (11) Douglas A. Clark 110 7
VF-31 "Meataxers" Jan-44 Sep-44 F6F Cabot CVL-28 Cornelius Nooy (19) Bob Winston 165.5 14
VF-32 "Outlaw's Bandits" Mar-44 Oct-44 F6F Langley CVL-27 Լեյտենանտ cdr Eddie Outlaw (6) 44 2
VF-33 Aug-43 Jan-44 F6F Solomons Frank Schneider (7) Hawley Russell 74.5 3
VF (N) -41 Aug-44 Jan-45 F6F Independence CVL-23 William Henry (9.5) T. F. Caldwell 46 2
VF-42 Dec-41 May-42 F4F Yorktown CV-5 Art Brassfield (4.83) Oscar Pedersen 25 0
VF-44 "Crusaders" Oct-44 Feb-45 F6F Langley CVL-27 Cdr Malcolm T. Wordell (7) 47 3
VF-45 Nov-44 May-45 F6F San Jacinto CVL-30 James B. Cain (8) Gordon Schechter 81.5 6
VF-47 "Fighting Cocks" Mar-45 Aug-45 F6F Bataan CVL-29 Samuel Hibbard (7.33) Albert Clancy 67.5 1
VF-50 "Devil Cats" Apr-44 Jul-44 F6F Bataan CVL-29 Daniel Rehm (6) J.C. Strange 61 4
VF-51 Apr-44 Nov-44 F6F San Jacinto CVL-30 William Maxwell (7) C. L. Moore 50.5 1
VF-60 Nov-43 Oct-44 F6F Suwanee CVE-27 R. Singleton (3.25) Հ.Օ. Feilbach 25 0
VF-72 Jul-42 Oct-42 F4F Hornet CV-8 George Wrenn (5.25) Henry Sanchez 38 1
VF-80 "Vorse's Vipers" Nov-44 Jan-45 F6F Ticonderoga CV-14 Patrick Fleming (19) Leroy Keith 159.5 10
VF-82 Jan-45 Jun-45 F6F Bennington CV-20 Robert Jennings (7) Edward Hassell 85 5
VF-83 "Kangaroos" Mar-45 Sep-45 F6F Essex CV-9 Thaddeus Coleman (8) H.A. Սեմփսոն 137 11
VBF-83 Mar-45 Sep-45 F4U Essex CV-9 Thomas Reidy (10) Frank Patriarca 91 3
VF-84 "Wolf Gang" Jan-45 Jun-45 F4U Bunker Hill CV-17 Doris Freeman (7) Roger R. Hedrick 137 4

U.S. Navy Fighter Squadrons in World War II, by Barrett Tillman

If you've read this far in this website, this book is for you. Most of the book consists of short summaries of the USN fighting squadrons that saw combat in WWII. (It unravels the tangled mess of squadron designations, re-designations, and deployments.) Each squadron history includes its deployments, CO's, and top scorer.

The appendices provide tables of Navy aces in every imaginable way: by aircraft type, a complete alphabetical list of aces, top 50 aces in descending order, the first twenty navy aces, Naval Academy aces, and more.


1960-1973

During "Deep Freeze 61" she even delivered the foundation of a nuclear power plant to McMurdo Sound. Following "Deep Freeze 63," Arneb was modified to enable her to return to normal duty with the Amphibious Force of the Atlantic Fleet. She underwent intensive training in amphibious operations through participation in major Caribbean exercises. In 1965, she transported much-needed supplies to American forces operating in the Caribbean during the crisis in the Dominican Republic.

Arneb began a routine of operations in Atlantic and Caribbean waters and practiced with Navy and Marine Corps personnel in actual landings at Onslow Beach, N.C., and Vieques Island, Puerto Rico. During one such exercise, "LANTFLEX 66," 94 Atlantic Fleet ships took part in a three-week opposed approach, landing, and departure from Vieques under the surveillance of a Soviet intelligence-gathering trawler.

Between 8 February and 22 February 1967, Arneb was in drydock at the Bethlehem Steel Corp., in Baltimore. She then moved to the Berkeley yards of the Norfolk Shipbuilding and Drydock Corp. for the remainder of her overhaul. With the overhaul completed and following refresher training during the summer of 1967, Arneb resumed her standard operating schedule of local Atlantic coast operations.

Arneb deployed to the Mediterranean in January 1968 and spent five months there as part of the 6th Fleet's Amphibious Ready Force. In August 1968, the cargo ship became the first amphibious ship and the first AKA qualified for spacecraft recovery duty, and she was on station as the secondary recovery vehicle for the Apollo 7 flight in October.

On 1 January 1969, Arneb was reclassified LKA-56.

Arneb made three more Mediterranean cruises in 1969 and 1970 and participated in numerous Caribbean exercises before the Navy decided to end her naval service. Rather than inactivate and preserve the worn old ship, the Board of Inspection and Survey for the Atlantic Fleet recommended that Arneb be disposed of by sale. She was decommissioned at Norfolk on 12 August 1971, and her name was struck from the Navy list the following day. She was sold on 1 March 1973 to Andy International Inc. of Houston, Texas, and scrapped.


USS Glacier II CVE-33 - History

USS Pine Island (AV-12) History

ՊԱՏՄՈԹՅԱՆ ՄԻ ՔԻՉ. ". Pacific, Atlantic 'E' Winnders Named - Page 3 - Naval Aviation News - April 1967. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1967/apr67.pdf [09SEP2004]

ՊԱՏՄՈԹՅԱՆ ՄԻ ՔԻՉ. ". ComNavAirPac E's Selected - Page 3 - Naval Aviation News - October 1965. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1965/oct65.pdf [02SEP2004]

A BIT OF HISTORY : In 1964, she became the only ship in AirPac to received a gold E for winning her class (including carriers) five years in a row. She also had a nice organ in the hangar loft. I found an organist among the crew, and she became, to the best of my knowledge, the only ship with its own choir. " Contributed by SNIDER, Don sniderfo@softcom.net [29JUL2003]

ՊԱՏՄՈԹՅԱՆ ՄԻ ՔԻՉ. ". Stand By To Hoist - Page 39 - Naval Aviation News - June 1961. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1961/jun61.pdf [20AUG2004]

ՊԱՏՄՈԹՅԱՆ ՄԻ ՔԻՉ. ". Tender Hoists 31-Ton P5M - Page 32 - Naval Aviation News - October 1960. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1960/oct60.pdf [18AUG2004]

ՊԱՏՄՈԹՅԱՆ ՄԻ ՔԻՉ. USS Pine Island ". A black and white photo of the USS Pine Island battleship on April 11, 1959. " WebSite: Exploring Florida http://fcit.usf.edu/florida/photos/military/misc/0184.htm [01MAY2006]

ՊԱՏՄՈԹՅԱՆ ՄԻ ՔԻՉ. ". Tender Visits Nha Trang - Page 36 - Naval Aviation News - November 1957. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1957/nov57.pdf [11AUG2004]

ՊԱՏՄՈԹՅԱՆ ՄԻ ՔԻՉ. USS PINE ISLAND ". USS Pine Island (AV-12) hoisting a VP-48 PBM aboard. " Contributed by WINGO, AB3 Jim E. jwingo1025@aol.com [14JAN2006]

This is taken by a Photographers Mate aboard the USS Pine Island (AV-12) 250 miles NW of Hilo, Hawaii in 1956. A flight of P5M from San Diego to the islands had encountered adverse weather and were force down short of Hawaii. The USS Pine Island (AV-12) was at Pearl at the time we received the call and went to sea after an emergency recall of liberty personnel allowed enough hands to be aboard to get underway. I was the coxswain of the number 2 crash boat attempting to hoist the aircraft. I had gone on board to volunteer to connect the hook to the aircraft bridle but the swing of the block made it impossible so I "rode the hook."

My cruise book didn't survive the years and the only remembrance I have of our overseas squadrons were their call signs. Sugarfox and Phonograph squadrons.

ՊԱՏՄՈԹՅԱՆ ՄԻ ՔԻՉ. USS PINE ISLAND ". USS Pine Island (AV-12) hoisting aboard a VP-50 (SG 9) P5M (BuNo 135491) circa 1955. Photo from the Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/index.html. " Contributed by Mahlon K. Miller mkwsmiller@cox.net [28MAY2001]

ՊԱՏՄՈԹՅԱՆ ՄԻ ՔԻՉ. ". Pine Island (AVP 12) Post Card Dated 29APR52. " [04JAN2001]

ՊԱՏՄՈԹՅԱՆ ՄԻ ՔԻՉ. USS Pine Island (AV-12) ". I took this photo from the USS Curtiss (AV-4) as we were being relieved at Iwakuni, Japan by the USS Pine Island, AV-12 on 31 Dec 1950. " Contributed by BREITENSTEIN, Frank fvbreit@yahoo.com [27APR2001]

ՊԱՏՄՈԹՅԱՆ ՄԻ ՔԻՉ. USS Pine Island (AV-12) ". I took this photo from the USS Curtiss (AV-4) as we were being relieved at Iwakuni, Japan by the USS Pine Island, AV-12 on 31 Dec 1950. " Contributed by BREITENSTEIN, Frank fvbreit@yahoo.com [27APR2001]

ՊԱՏՄՈԹՅԱՆ ՄԻ ՔԻՉ. USS PINE ISLAND (AV 12) ". Okinawa in July 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

ՊԱՏՄՈԹՅԱՆ ՄԻ ՔԻՉ. USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [29JUL2003]

ՊԱՏՄՈԹՅԱՆ ՄԻ ՔԻՉ. USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [29JUL2003]

ՊԱՏՄՈԹՅԱՆ ՄԻ ՔԻՉ. USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945 - Roster of Officers. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

ՊԱՏՄՈԹՅԱՆ ՄԻ ՔԻՉ. USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945 - History. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

ՊԱՏՄՈԹՅԱՆ ՄԻ ՔԻՉ. USS PINE ISLAND (AV 12) ". Circa 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

ՊԱՏՄՈԹՅԱՆ ՄԻ ՔԻՉ. USS PINE ISLAND (AV 12) ". Taken in Okinawa 1945. " Contributed by PADGETT, ARM2 Carl L. [email protected] [06JUN2002]

A BIT OF HISTORY : ". 'USS Pine Island's Crew Visits Namesake - Members Recall Icy Operation Highjump' By Kevin Lollar [email protected] - The News-Press http://www.news-press.com/, Thursday, October 4, 2001. " Contributed by Richard W. Bonnefoi [email protected] [22OCT2001]

MATLACHA - Here's something of a contradiction in terms:

On the western coast of Antarctica, 8,700 miles south of Pine Island, is a vast ice sheet called the Pine Island Glacier, which rests beside Pine Island Bay.

Both frigid landmarks were named after the Navy's seaplane tender USS Pine Island, which, in turn, was named after Lee County's Own Pine Island.

This week, l30 former USS Pine Island crew members were in Lee County for the ship's Reunion.

The Pine Island had a long and distinguished three-war history.

Commissioned April 26, 1945, the ship tended sea- planes in air-sea rescue oper- ations off Okinawa during the final battle ofWorld War II and entered Tokyo Bay after the war to participate in the occupation ofJapan.

On Dec. 2, 1946, the Pine Island steamed out of Norfolk, Va., and headed south as part of Operation Highjump, the aerial exploration of Antarctica.

Ship and crew reached the Antarctic Circle on Christmas day and on Feb. 8, 1947, reached the expedition's southernmost point of 69 degrees 55 minutes south -just 1,400 miles from the South Pole.

Powell "It was cold cold" said former Boatswain's mate William "Smokey" Powell, 75, of Birmingham, Ala. "One thillg that amazed us was that it stayed daylight most of the time, and we worked around the clock.

"We stayed cold all the time. But when you're that age, young kids, you never think you're cold. We like to froze to death and didn't even know it."

Another member of Operation Highjump who almost froze to death was Capt. George Dufek.

"He was making a high-line transfer from our destroyer escort, the Brownson, to the Pine Island, and the line broke, and we dropped him in the drink," Powell said. "In water that cold, you have seven minutes before you die. I guess we got him out before seven I minutes."

The expedition's one real disaster occurred Dec. 30, 1946, when one of the Pine Island's seaplanes, George One, crashed on the frozen continent, killing three crewmen. Six survivors were rescued Jan. l2, 1947.

Following Operation Highjump, the Pine Island spent the winter of 1947 at Tsingtao, China, and the summer of 1948 in the northern Pacific.

Needing a major overhaul, the Pine Island was decommissioned May 1, 1950, but was recommissioned October 7, 1950, and sent to Korea.

Child Before being assigned to the Pine Island on 1952, former aviation boatswain's mate Cleve Child served aboard the Navy's only other siriillarly built seaplane tender, the USS Norton Sound.

"When I got on board the Pine Island, I knew every damn rivet," said Child, 70, of Salt Lake City. "There were only two ships like that in the whole Navy, and I served on both of them. But the contrast in the crews was dramatic. The first were the dumbest bunch of SOBs I ever met. Conversely, the Pine Island had a cosmopolitan, diversified crew.

Some of them are the closest friends I've ever had in my life." After the Korean War, the Pine Island steamed to such ports as Brunei Borneo Bangkok, Thailand Hong Kong Okinawa and the Galapagos Islands.

With the Vietnam War heating up, the Pine Island was sent to Southeast Asia and conducted seaplane operations at Da Nang and Cam Rahn Bay.

Bailey One of the Pine Island's last sailors was radarman George Bailey of Aliquippa, Pa., who came aboard in 1965, served in Vietnam, and watched as the ship was decommissioned June 16,1967.

"I've heard sailors say the Pine Island was better to serve on than any ship because everybody was friendly with everybody," Bailey, 56, said. "When she was decommissioned, it was like taking your best friend to the cemetery, yes it is.

"I look at all these ships in mothballs and think how all these kids from all over the country came together and formed fighting units. They lived and worked and slept together. Some died. Then after their war, they all dispersed to where they came from."

A BIT OF HISTORY : ". Pine Island (AVP 12). " http://www.hazegray.org/danfs/auxil/av12.htm [03JAN2001]

Displacement 15,100, Length 540'5", Beam 69'3", Draw 22'3", Speed 19, Complement 1,247, Armament 4 5", 20 40mm, 20 20mm, Class Currituck

Pine Island (AV-12) was laid down 16 November 1942 by Todd Shipyards Corp., San Pedro, Calif. launched 26 February 1944, sponsored by Mrs. Knefler McGinnis, and commissioned 26 April 1945, Comdr. Henry Titus Hodgskin in command.

Departing California 16 June 1945, Pine Island (AV-12) steamed to Okinawa. There she tended seaplanes engaged in air-sea rescue operations during the final phases of World War II. At the end of the war, she entered Tokyo Bay and contributed seaplane flight operations to the occupation of Japan in 1945. Following occupation duty in Japan, she conducted seaplane flight operations in the Whangpoo River near Shanghai, China. She left the Pacific in 1946, and steamed via the Suez Canal to Norfolk, Va.

Departing Norfolk in December, she arrived in the Antarctic area in January 1947. She contributed to the aerial exploration of Antarctica in Operation Highjump, and saved several downed aviators from the hostile climate. Departing the Antarctic in March, she traveled from Rio de Janeiro via the Panama Canal to San Diego, arriving in April.

Leaving California for the Far East in August 1947, she spent the winter at Tsingtao, China, and the summer of 1948 in the Northern Pacific. Awaiting a major overhaul in 1949, she decommissioned 1 May 1950.

Recommissioned 7 October 1950 at Alameda, Calif., in response to the Korean War, she departed for the Western Pacific in December. She tended seaplanes that flew missions over enemy-held territory in Korea, before returning to San Diego in September 1951. She was away from California on WestPac deployments January to September 1952 February to September 1953, January to August 1954, and February to August 1955. Deployed to WestPac in June 1956, she visited Brunei, Borneo, in August, before returning to San Diego in December. From April to December 1957 she operated in WestPac.

Sailing for WestPac in May 1958, she visited Bangkok, Thailand, and was at Kaohsiung, Taiwan, during Communist bombardment of Quemoy and Matsu. She returned to San Diego in December, and departed for WestPac in June 1959. During 1960 and 1961 she continued her Pacific duties.

Deployed to WestPac from January to June 1962, she embarked news media personnel from several countries in March in connection with the SEATO exercise "Tulungan." Steaming for WestPac in March 1963, she operated out of Okinawa, received visitors at Chinhae, Korea, in June, and delivered fresh water to Hong Kong in August, before returning to San Diego in September. In January 1964 she departed San Diego for the Galapagos Islands, where she provided assistance to scientists before returning to San Diego in February.

Deployed to WestPac in June 1964, she served at Da Nang, South Vietnam, in August. In September 1965, she returned to WestPac, conducted seaplane operations in Cam Ranh Bay, South Vietnam, and participated in the 1966 Coral Sea anniversary festivities in Australia and New Zealand before returning to San Diego in June.

Decommissioned 16 June 1967, Pine Island entered the Maritime Administration's National Defense Reserve Fleet, where she remains into 1970.

Pine Island received one battle star for World War II service, and service medals for Korea and Vietnam.

Circa Unknown
Can you identify the Month and or Year?

ՊԱՏՄՈԹՅԱՆ ՄԻ ՔԻՉ. USS PINE ISLAND (AV 12) ". USS PINE ISLAND (AV 12) at anchor, date unknown. Photo from the Base Libary at NAS North Island, San Diego, California. " Contributed by Mahlon K. Miller mkwsmiller@cox.net [07FEB2002]


The 150 scenic acres of Crystal Cave are loaded with attractions for every interest. a fun and exciting day for the entire family!

Pennsylvania's Greatest Natural Wonder Discovered in 1871

Due to the nature of the underground cave and the natural environment.
the cave is not wheelchair accessible


Cachet Category Operation Deep Freeze


Կասետները պետք է թվարկվեն ժամանակագրական հաջորդականությամբ `հիմնված ամենավաղ հայտնի օգտագործման վրա: Օգտագործեք փոստային կնիքի ամսաթիվը կամ լավագույնը կռահեք: Սա վերաբերում է նաև հավելյալ կաշետներին:

Մատնապատկերի հղում
Cachet- ին
Մոտ պատկեր
Մատնապատկերի հղում
Լրիվ
Կազմի ճակատային պատկեր
Մատնապատկերի հղում
Փոստային կնիքին
կամ Back Image
Փոստային կնիքի ամսաթիվը
Փոստային կնիքի տեսակը
Մարդասպան բար տեքստ
Նավ
---------
Կատեգորիա

1955-12-26
Locy Type F
USCS Postmark կատալոգ Illus. W-46
USS Wyandot AKA-92

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze I, Task Force 43

1956-05-01
Locy Type F
USCS Postmark կատալոգ Illus. G-51
USS Glacier AGB-4

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze II, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze II, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze III, Task Force 43

Operation Deep Freeze IV, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

1960-02-17
Locy Type F
USCS Postmark կատալոգ Illus. G-51c
USS Glacier AGB-4

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

1961-03-04
Locy Type F
USCS Postmark կատալոգ Illus. G-51d
USS Glacier AGB-4


HMS Atheling (D51)

HMS Atheling (D51), nguyên là tàu sân bay hộ tống USS Սառցադաշտ (CVE-33) thứ hai (ký hiệu lườn ban đầu AVG-33 và sau đó là ACV-33) của Hải quân Hoa Kỳ thuộc lớp Բոգ, được chuyển cho Hải quân Hoàng gia Anh Quốc.

Սառցադաշտ được đặt lườn vào ngày 9 tháng 6 năm 1942 tại xưởng đóng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation tại Tacoma, Washington theo hợp đồng với Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ, được hạ thủy vào ngày 7 tháng 9 năm 1942, được đỡ đầu bởi Bà Richard P. Luker, và đưa vào hoạt động ngày 12 tháng 7 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân Ward C. Gilbert. Nó được xếp lại lớp với ký hiệu CVE-33 vào ngày 15 tháng năm 1943.

Սառցադաշտ được chuyển cho Anh Quốc tại Vancouver, British Columbia vào ngày 31 tháng 7 năm 1943 theo chương trình Cho thuê-cho mượn, và được đổi tên thành HMS Atheling (D51), và đã phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai như một chiếc thuộc lớp Ameer.

Sau chiến tranh Atheling được đưa trở về Norfolk, Virginia vào ngày 6 tháng 12 năm 1946 để hoàn trả cho Hoa Kỳ. Tên của nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân ngày 7 tháng 2 năm 1947, và nó được bán cho hãng National Bulk Carriers, Inc. vào ngày 26 tháng 11 năm 1947 để cải biến cho hoạt động hàng hải dân sự dưới tên gọi Գնչուներ. Nó được tháo dỡ tại Ý vào tháng 11 năm 1967.

List of site sources >>>


Դիտեք տեսանյութը: Birth of the CVE (Հունվարի 2022).